乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)近日公布的六月汽車市場(chǎng)分析報(bào)告稱，今年1至六月的全國(guó)新能源狹義乘用車零售銷量57萬(wàn)臺(tái)，同比上升66%。其中，六月新能源車零售銷量為13.8萬(wàn)臺(tái)，同比上升105%。我國(guó)新能源車銷量在全球新能源乘用車銷量中的份額逐漸提升，同時(shí)，六月新能源車的“新勢(shì)力”公司開始試水量產(chǎn)，嶄露頭角。

報(bào)告認(rèn)為，雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過渡期，但六月新能源乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)良好銷量水平，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。

近年來，我國(guó)新能源車銷量在全球新能源乘用車銷量中的份額逐漸提升。報(bào)告指出，2018年全球新能源乘用車銷量達(dá)202萬(wàn)臺(tái)，同比增速為66%。我國(guó)新能源乘用車2018年銷量達(dá)到101萬(wàn)臺(tái)，占世界份額的50%。2019年1至五月，我國(guó)新能源車全球市場(chǎng)份額提升至53%，處于歷史最高水平。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，新能源車的新勢(shì)力公司嶄露頭角。報(bào)告稱，新勢(shì)力車企逐步成為市場(chǎng)重要參與力量，2019年新勢(shì)力車企的銷量接近純電動(dòng)汽車市場(chǎng)9%的份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國(guó)能、速達(dá)、零跑等逐步進(jìn)入量產(chǎn)周期。

同時(shí)，新能源車顛覆傳統(tǒng)車趨勢(shì)已開始顯現(xiàn)。

報(bào)告指出，2010年以前，當(dāng)時(shí)被稱為小排量市場(chǎng)的微型車和經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)是節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域，其中夏利、QQ等自主車型銷量較好，而國(guó)際車企中的奔馳SMART等車型也是為了節(jié)能減排推出的特殊產(chǎn)物。不過，隨著汽車電動(dòng)化發(fā)展，微型轎車市場(chǎng)已出現(xiàn)電動(dòng)汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車的趨勢(shì)：2016年，電動(dòng)汽車只占微型車30%份額;到了2019年，電動(dòng)汽車已占微型車市場(chǎng)90%份額。

另外，雖然主流中級(jí)車的電動(dòng)化占比還很小，但電動(dòng)汽車在出租市場(chǎng)已逐步啟動(dòng)，網(wǎng)約車的電動(dòng)化需求也要政策引導(dǎo)。因此，報(bào)告認(rèn)為，未來的電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力巨大，在微型車和公共領(lǐng)域用途車市場(chǎng)需求較強(qiáng)，電動(dòng)汽車逐步的滲透將顛覆以傳統(tǒng)車為主的格局。

針對(duì)今年六月工信部宣布廢止執(zhí)行了4年之久的動(dòng)力鋰電池“白名單”一事，報(bào)告認(rèn)為，這體現(xiàn)了更自信的開放態(tài)度，是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大利好，有利于行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，有利于更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)。

目前，高性能動(dòng)力鋰電池仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)，成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，取消電池白名單有利于自主品牌整車公司降低成本和取得更好的電池資源，對(duì)車市發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。尤其是六月末開始的補(bǔ)貼劇烈退坡，導(dǎo)致公司成本壓力加大。此時(shí)放開電池公司白名單有利于整車公司自主選擇電池配套產(chǎn)品，改變配套關(guān)系，實(shí)現(xiàn)更加自主可控的低成本發(fā)展，這對(duì)實(shí)現(xiàn)2019年新能源車產(chǎn)銷的提升有一定促進(jìn)作用。