據(jù)外媒報道，松下公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉超級廠1電池的產(chǎn)量正處于迅速的攀升狀態(tài)，但此前生產(chǎn)效率的提升一定程度上是被“耽擱”了的。

過去幾年，特斯拉成為全球最大的鋰離子電池“消費者”，自特斯拉Roadster推出后，松下一直是其重要的供應(yīng)商。在準備Model3的生產(chǎn)工作期間，特斯拉與松下雙方借助內(nèi)華達超級廠1這一平臺而達成合作，松下在該廠負責生產(chǎn)電池，而特斯拉則在同一地點組裝電池包。

超級廠1迅速成為全球最大的鋰離子電池廠，但今年年初，特斯拉卻表示松下的電池生產(chǎn)限制了Model3的生產(chǎn)。生產(chǎn)效率最近幾個月一直在呈現(xiàn)提升態(tài)勢，但松下還未從該廠獲得利潤。

松下近日公布了其第四財季（2019年七月一日至2019年九月三十日）的營業(yè)收入情況，但不同于特斯拉，松下該季度處于虧損狀態(tài)，并表示其與特斯拉合作的電池業(yè)務(wù)仍然處于虧損狀態(tài)。松下首席財務(wù)官HirokazuUmeda表示，電池的產(chǎn)量正處于上升當中，但他們也正在解決效率的問題。松下表示，我們正在加速提升產(chǎn)量，但產(chǎn)量效率的提升一直被耽擱了。松下希望能夠在2020年三月份之前能夠從超級廠1獲得盈利。此外，特斯拉上一季度實現(xiàn)盈利也給予了松下一定的信心。

最近的一份報道稱，特斯拉與松下之間的關(guān)系或遭遇“寒冬”。雙方在電池以及廠投資成本上存在爭議，甚至存在文化上的沖突。知情人士透露，松下告訴特斯拉，一旦特斯拉實現(xiàn)持續(xù)性盈利，松下則計劃上漲電池的價格。特斯拉逐漸開始轉(zhuǎn)向自主生產(chǎn)電池使得松下的電池競爭力下降，雙方的關(guān)系也面對更多挑戰(zhàn)。