《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》已于今年四月十五日正式執(zhí)行!這是在電動(dòng)自行車的市場(chǎng)里鋰離子電池與鉛酸蓄電池的又一場(chǎng)博弈，在這一場(chǎng)博弈中，鋰離子電池也逐漸占據(jù)上風(fēng)，甚至我們已經(jīng)可以預(yù)估到，在未來的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)里面，將會(huì)出現(xiàn)的大部分產(chǎn)品都是搭載鋰離子電池的產(chǎn)品，當(dāng)然，這些產(chǎn)品都是根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定和要求生產(chǎn)的，但其是否還是百姓最早需求的那輛代步車，是否背離市場(chǎng)的初衷，這都不言而喻。

電動(dòng)汽車廢電瓶根據(jù)“新國(guó)標(biāo)”要求規(guī)定整車重量(含電池)不超過55公斤，而使車的重量減輕的最直接的手段就是把鉛酸蓄電池替換為鋰離子電池。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在制造電動(dòng)汽車領(lǐng)域，鋰離子電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時(shí)值今日，鋰離子電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)亦是非常的艱難。

與鉛酸電池相比，鋰離子電池具有能量密度高、壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，但是除了這些，鋰離子電池并沒有其余多大的優(yōu)勢(shì)。

首先是鋰離子電池的價(jià)格較高，其價(jià)格大約是鉛酸蓄電池的3倍，多數(shù)人是無法接受的;其次是鋰離子電池在實(shí)用的工程中，無法承受摔、扔和撞擊，一旦遭此狀況，鋰離子電池遭刺穿，就有極大的可能會(huì)發(fā)生燃燒與爆炸;最后是鋰離子電池對(duì)充電器要求及其的高，它不能像鉛酸蓄電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來進(jìn)行充電，因?yàn)橐坏╇娏鬟^大，鋰離子電池內(nèi)的保護(hù)板就極有可能被擊穿，造成燃燒甚至爆炸。

熟悉電池行業(yè)的人士都知道，鉛酸電池易于回收利用，而且回收利用率高，鉛酸蓄電池內(nèi)部沒有可以引起爆炸的物質(zhì)存在，生產(chǎn)成本也比較低，價(jià)格便宜，隨著技術(shù)的發(fā)展，鉛酸電池的生產(chǎn)的技術(shù)非常成熟，污染性可控，能形成穩(wěn)定的循環(huán)使用，這也是鉛酸電池能夠持續(xù)保持旺盛的市場(chǎng)活力的重要原因。

與之相對(duì)應(yīng)的是鋰離子電池回收利用卻困難重重。雖然鋰離子電池技術(shù)成熟，但是國(guó)內(nèi)廠家對(duì)鋰離子電池材料技術(shù)的掌握還沒達(dá)到低成本研發(fā)鋰離子電池階段，未來三到五年內(nèi)，鋰離子電池的價(jià)格恐怕很難與鉛酸蓄電池相抗衡，贏得消費(fèi)者認(rèn)可相對(duì)還是比較困難的。所以未來電動(dòng)自行車鋰電化取代鉛酸電池是一個(gè)必然趨勢(shì)，但是在這個(gè)必然趨勢(shì)下必將會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)的過程。