一葉落而天下知秋。近日，國能電池再次傳出欠薪、欠款的噩耗。我國動力鋰電池行業(yè)，似乎真的到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉折點。轉折意味著洗牌，在傳統(tǒng)動力鋰電池公司血戰(zhàn)到底的同時，一批“電池新勢力”公司開始大張旗鼓登堂入室。鐵塔能源，作為這批“新勢力”的重要代表，也正是宣布以梯級利用+電源業(yè)務，加入動力鋰電池混戰(zhàn)之中。我們不禁要問，鐵塔能源憑什么？

一、根正苗紅的政治地位

俗話說，師出要有名。鐵塔能源作為我國鐵塔股份有限公司的全資子公司，擁有央企特殊的身份地位，在政策環(huán)境上擁有先發(fā)優(yōu)勢。借助于先知先覺的信息觸角，鐵塔公司自2015年十月就開始了動力鋰電池梯次利用的試驗。據(jù)悉，公司在此基礎上組織了9個省市，建立了多大57個試驗站點，開展了不同環(huán)境工況的試驗運行。借助長期的試驗運行經(jīng)驗積累，鐵塔公司在動力鋰電池梯次利用相關政策方面做了充分的準備，明確了將梯次利用作為產(chǎn)業(yè)鏈的一個獨立環(huán)節(jié)，同時基本打通了動力鋰電池回收利用的環(huán)節(jié)。

2018年二月出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中明確“鼓勵電池生產(chǎn)公司與綜合利用公司合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用”，同時政策還明確要求整車公司“主動公開動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術信息說明以及動力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息?！?/p>

2018年七月，工信部聯(lián)合七部門出臺了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，直接明確了“我國鐵塔股份有限公司要按照試點執(zhí)行方案目標、任務等要求，做好組織協(xié)調”這個重要任務，同時被選為唯一試點公司。

2018年八月，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》開始執(zhí)行，其中明確“鼓勵汽車生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。”

二、廣泛的回收渠道

鐵塔公司作為國家隊，在回收服務領域做了諸多的努力。鐵塔牢牢抓住汽車動力鋰電池退役的源頭。鐵塔聯(lián)合整車公司及其4S店、動力鋰電池公司打通了回收鏈的關鍵環(huán)節(jié)。舉國之力辦大事確實成績顯赫，截止2019年上半年鐵塔公司已經(jīng)與43家國內車企、2家整車進口公司合作，在全國31個省市，建成汽車動力蓄電池回收服務點2075個。值得注意的是，幾乎99%網(wǎng)點都是依托汽車售后服務機構建設的。結合著新能源汽車市場應用的規(guī)模，這兩千多個網(wǎng)點更多分布在京津冀、長三角和珠三角地區(qū)，占比超過70%。

三、完善的梯級利用方案

鐵塔能源的動力鋰電池梯次利用方案可能是全球最完整的執(zhí)行方案了。鐵塔現(xiàn)在完全建立了動力鋰電池梯次利用的“收-存-運-檢-造”的全生命周期環(huán)節(jié)。

在回收和儲運電池環(huán)節(jié)上，基于已經(jīng)建好的廣泛渠道，將新能源汽車退下來的動力鋰電池用過專業(yè)物流運輸轉移到區(qū)域集中回收網(wǎng)點進行暫時存放，或者挑選狀態(tài)好的直接再利用到通信基站電源上。便利的電子商務平臺能夠實現(xiàn)采購、發(fā)運、結算的一體化管理方案。

在檢測環(huán)節(jié)，回收的電池到達各地市級庫房后，會根據(jù)《我國鐵塔退役動力鋰電池回收定價規(guī)范》、《我國鐵塔退役動力鋰電池回收檢測規(guī)范》進行相應的分類和檢測，包括動力鋰電池外觀、機械結構、相關電氣指標進行檢查，標定無法再梯次利用的電池產(chǎn)品，轉運到資源再生回收相關部門。同時分選出可再回收利用的動力鋰電池，轉入再生制造。

在生產(chǎn)和應用環(huán)節(jié)，根據(jù)《我國鐵塔退役動力鋰電池回收加工規(guī)范》，由我國鐵塔合作的梯次電池生產(chǎn)公司加工后應用于基站場景。此外，應用在通信基站電源上的電池管理系統(tǒng)能夠將充放電總電壓、單體電壓、電池高低溫度直接在線監(jiān)控。

四、后來者居上的龍頭地位

毫無疑問，鐵塔公司是動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心節(jié)點。

2018年三月，鐵塔公司做出了一個重大的決定：“無論新建和更新，停止采用鉛酸電池，全部采用梯次動力鋰電池予以滿足”。鐵塔公司是動力鋰電池梯次利用行業(yè)的旗艦，目前已經(jīng)使用了2.5GWh的梯次利用電池，采購金額高達15億元。在此過程中，公司通過技術攻關和長期運營，形成了較為完善的公司標準體系。與此同時，公司還與工業(yè)和信息化部、中汽協(xié)、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、鋰離子電池公司、整車公司、交通運輸公司和回收利用公司建立了聯(lián)系。

五、市場競爭展望

當前鐵塔公司已經(jīng)與一汽、東風、上汽等11家整車公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬開展后續(xù)的車用動力鋰電池回收合作事宜?？梢灶A見的是，在政府主管部門部門的支持下，隨著動力鋰電池退役數(shù)量的逐漸新增，動力鋰電池梯次利用和回收行業(yè)可能形成以鐵塔公司為核心的梯級利用產(chǎn)業(yè)生態(tài)。屆時，大量動力鋰電池可能重要的歸宿就在鐵塔能源。再加上儲能、換電等新業(yè)態(tài)運營，鐵塔有可能進一步延伸和轉型成為一家專業(yè)的終端電源市場運營集團，要不了多長時間，我國動力鋰電池公司的終端市場格局可能再次迎來新一輪洗牌。

我國動力鋰電池公司們，你們準備好了嗎？