最早一批新能源汽車的電動電池淘汰期即將來臨。

根據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心測算，2018～2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動力鋰電池將達(dá)12萬～20萬噸，到2025年，預(yù)計(jì)將達(dá)到35萬噸。規(guī)模龐大的動力鋰電池市場將催生電池回收行業(yè)的機(jī)遇。

記者注意到，在動力鋰電池淘汰期來臨之際，眾多上市公司已對這塊“大蛋糕”提早布局。就產(chǎn)業(yè)布局及行業(yè)發(fā)展的阻力等問題，記者采訪了荊門市格林美新材料有限公司(以下簡稱“格林美”)方面，其表示由于正在年報(bào)披露期，不方便接受采訪。

但有接近格林美的人士向記者表示，由于目前新能源汽車火爆，所以電池回收公司也會較關(guān)注鋰離子電池的回收。但是現(xiàn)在淘汰的電池還未成規(guī)模，大部分公司還未完全建立電池回收的網(wǎng)絡(luò)體系，處理電池工藝不成熟，所以整個(gè)行業(yè)還在摸著石頭過河，處于摸索階段。

江蘇萬順集團(tuán)董事長周善紅在采訪中告訴記者，完善這一行業(yè)，需首先構(gòu)建規(guī)模化、高效化的廢舊動力蓄電池回收利用管理體系。

我國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠向記者表示，第一批報(bào)廢的電池由于量不是特別大，且質(zhì)量參差不齊，所以無法形成規(guī)模效應(yīng)，回收成本較高。而這兩年新能源汽車正處于大規(guī)模量產(chǎn)，并且還在持續(xù)攀升，所以預(yù)計(jì)再過兩三年將會迎來報(bào)廢潮，同時(shí)也將會迎來盈利。而這些上市公司頻頻動作是為了今后開拓市場做準(zhǔn)備。

各大上市公司角逐市場

相關(guān)資料顯示，我國新能源汽車是從2014年前后開始量產(chǎn)，而動力鋰電池的使用壽命一般是5～8年。這意味著，根據(jù)新能源車的銷售和使用時(shí)間推算，市面上最早的一批電動汽車電池已經(jīng)處于淘汰臨界點(diǎn)。

此前，工信部公布第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單，當(dāng)中包括廣東光華科技股份有限公司(以下簡稱“光華科技”)、格林美、湖南邦普循環(huán)科技有限公司(以下簡稱“湖南邦普”)、衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司(以下簡稱“贛州豪鵬”)等5家公司。

日前，這些第三方回收公司與車企以及電池廠商合作步伐加快。典型的“聯(lián)姻”有湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等，光華科技更是與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達(dá)、五洲龍汽車等多家車企牽手，進(jìn)行了退役動力鋰電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

有專業(yè)人士認(rèn)為，電池回收公司與車企、電池廠商戰(zhàn)略合作重要在于綁定渠道方，搶占回收入口，躋身龍頭地位。車企的優(yōu)勢在于擁有密集的4S店網(wǎng)點(diǎn)，具備比較完整的回收網(wǎng)絡(luò)。但大型電池廠手上的電池可能更多。一來動力鋰電池良品率僅為90%～92%左右，生產(chǎn)過程產(chǎn)生許多廢電池；二來質(zhì)保期內(nèi)退回一些電池。消費(fèi)者或運(yùn)營公司退還給車企的電池，通常會轉(zhuǎn)回給電池廠進(jìn)行維修或退換。

根據(jù)光華科技官網(wǎng)介紹，光華科技現(xiàn)已形成以“高性能電子化學(xué)品”“高品質(zhì)化學(xué)試劑”“新能源材料”為主導(dǎo)的，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)為一體的專用化學(xué)品產(chǎn)業(yè)體系，在廣州建立營銷中心，在上海、蘇州、寧波、昆山、廈門、天津、武漢、成都等地設(shè)立了辦事處，通過多年的積累，全國銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)200多個(gè)，遍布20多個(gè)省市，并由此輻射海外市場。

光華科技2018年業(yè)績快報(bào)顯示，報(bào)告期末公司總資產(chǎn)相比較報(bào)告期初上升55.85%，重要是公司因發(fā)展要，投資及經(jīng)營所需資金需求新增，融資規(guī)模上升，貨幣資金、存貨及長期資產(chǎn)相應(yīng)上升。營業(yè)總收入為15.2億元，同比上升17.01%。

而格林美也加快了步伐，建成覆蓋廣東、湖北等十省市的16個(gè)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園。其主營業(yè)務(wù)延展至廢舊電池、報(bào)廢電子電器、報(bào)廢汽車等“城市礦產(chǎn)”的循環(huán)利用與循環(huán)再造產(chǎn)品的研究與生產(chǎn)。

相關(guān)資料顯示，為支撐擴(kuò)張，格林美頻頻募資，9年來執(zhí)行了4次定增，共計(jì)募資70.49億元。上市9年間，凈利潤上升了11.39倍，總資產(chǎn)上升了50.7倍，公司總股本也上升了43倍。而在其近日公布的2018年度業(yè)績快報(bào)顯示，公司2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入138.8億元，同比上升29.06%。

有息負(fù)債、折舊費(fèi)吞噬利潤

擴(kuò)張帶來的效果顯著，電池回收公司的業(yè)績、資產(chǎn)規(guī)模和股本都翻倍上升。但上升的背后也逐漸暴露出現(xiàn)金流較為緊張、固定資產(chǎn)占比較多導(dǎo)致折舊費(fèi)、高度依賴借款導(dǎo)致有息負(fù)債持續(xù)加大進(jìn)一步吞噬利潤。

相關(guān)資料顯示，格林美2016年投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-18.58億元，2017年為-12.07億元，持續(xù)兩年為負(fù)。固定資產(chǎn)凈值較期初新增19億元，上升38%。

不過格林美方面在2017年年報(bào)中稱，正在扭轉(zhuǎn)公司經(jīng)營性現(xiàn)金流的不平衡局面。格林美方面表示，在公司運(yùn)營資金有限的情況下，公司調(diào)整了產(chǎn)品拆解結(jié)構(gòu)，全年總拆解量近450萬套，將有限的運(yùn)營資金投入到資金流轉(zhuǎn)更快、市場空間更大的新能源材料業(yè)務(wù)板塊和產(chǎn)品中，推動了公司經(jīng)營規(guī)模與利潤的穩(wěn)步上升，扭轉(zhuǎn)了公司經(jīng)營性現(xiàn)金流的不平衡局面。調(diào)整電子廢棄物拆解業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極探索再生資源料場運(yùn)營模式，轉(zhuǎn)型升級城市礦山業(yè)務(wù)。

而至于固定資產(chǎn)的上升重要因?yàn)樵诮üこ瘫酒谕旯まD(zhuǎn)固，重要項(xiàng)目有動力鋰電池用原料二期鎳鈷鋁（NCA）三元材料、鎳鈷錳酸鋰三元材料及廢水廢氣擴(kuò)容工程、武漢城市礦產(chǎn)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目、仙桃城市礦產(chǎn)大市場建設(shè)、天津報(bào)廢汽車綜合利用項(xiàng)目一期、荊門循環(huán)再造動力鋰電池材料項(xiàng)目、荊門鎢資源回收利用項(xiàng)目，轉(zhuǎn)固新增的房屋建筑物及機(jī)器設(shè)備19.95億元。

王敬忠表示，處理廢棄物與固定資產(chǎn)有很大的關(guān)聯(lián)性，一套處理電池的設(shè)備就得2000萬元，而國家對設(shè)備要求也是非常嚴(yán)格的，要求這種處理設(shè)備是全封閉的，否則會產(chǎn)生二次污染。另外還有存儲設(shè)備、固定廠房，還有專門的運(yùn)輸車輛，所以龐大的固定資產(chǎn)理所應(yīng)當(dāng)也會產(chǎn)生比較多的折舊費(fèi)用，拖累這些電池回收公司的業(yè)績，這是行業(yè)普遍存在的問題。

光華科技也由于擴(kuò)張頻頻借債，導(dǎo)致有息債務(wù)暴增。其2018年第三季度財(cái)報(bào)顯示，短時(shí)間借款達(dá)到了5.42億元，上升177.67%，上升原因是報(bào)告期內(nèi)因業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大以及投資建設(shè)新增導(dǎo)致融資需求新增，而同時(shí)其利息費(fèi)用也上升了近2倍，由232萬元上升至467萬元，流動負(fù)債已達(dá)到9.17億元。

行業(yè)遭遇瓶頸

上述電池龍頭公司凸顯的問題背后折射的整個(gè)行業(yè)目前存在的困境是：技術(shù)尚未突破、回收效率偏低，規(guī)模效應(yīng)不足、缺乏經(jīng)濟(jì)性，政策還未明確、安全和環(huán)境隱患等一系列問題。

根據(jù)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動力鋰電池就不適用于電動汽車，要進(jìn)行梯次利用。根據(jù)鋰離子電池容量來區(qū)分，100%～80%段滿足汽車動力使用，80%～20%段滿足梯次利用，20%容量以下進(jìn)行報(bào)廢回收。

在前期裝配的電池多數(shù)是磷酸鐵鋰離子電池，壽命更長，80%循環(huán)壽命可達(dá)2000～6000次，所以適合梯次利用。但目前1噸磷酸鐵鋰離子電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場價(jià)值僅為8000元，這意味著回收公司每回收1噸磷酸鐵鋰離子電池將虧損500元左右。

相較于磷酸鐵鋰，三元材料電池壽命較短，三元材料電池80%循環(huán)壽命僅為800～2000次。但三元動力鋰電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益，具有經(jīng)濟(jì)可行性。

王敬忠表示，目前被淘汰的電池由于量不是特別大，且質(zhì)量參差不齊，所以無法形成規(guī)模效應(yīng)，能夠進(jìn)行梯次利用的電池更是少之又少。在這種情形下，大部分公司更不愿意回收磷酸鐵鋰離子電池了。他預(yù)計(jì)，未來電池回收產(chǎn)業(yè)達(dá)到一定規(guī)模后，磷酸鐵鋰離子電池只能達(dá)到微利或者不盈利，鋰離子電池才能真正實(shí)現(xiàn)盈利。

但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，關(guān)于鋰離子電池的政策還未明朗，是否列入“危險(xiǎn)廢品”當(dāng)中，國家也正在考量。一旦列入“危險(xiǎn)廢品”中，國家就會對公司回收的資質(zhì)提出更高的要求，比如從設(shè)備到運(yùn)輸?shù)?，這樣一來成本也會有所提高。目前國家正在一些區(qū)域進(jìn)行試點(diǎn)，如若一段時(shí)間之后公司還是面對著盈利難的問題，可能會進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼。

另外有部分公司人士表示，回收鋰離子電池其實(shí)并不難，難的是怎么處理回收過后的鋰離子電池。因?yàn)楝F(xiàn)在還沒有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)，不同商家所生產(chǎn)出來的鋰離子電池，其工藝、類型、規(guī)格都各不相同，造成了光是拆解一套鋰離子電池都要過多的成本。而目前國內(nèi)普遍都在使用濕法冶金來處理廢舊鋰離子電池，這種技術(shù)除了回收效率低下以外，還會在回收過程中留下強(qiáng)酸、強(qiáng)堿等有害物質(zhì)。

周善紅向記者表示，近幾年一直為新能源汽車動力蓄電池回收利用建言獻(xiàn)策，目前政策也已逐步出臺，取得顯著成效。對此，周善紅建議，首先，構(gòu)建規(guī)?；?、高效化的廢舊動力蓄電池回收利用管理體系，重要包含整車公司、銷售公司、消費(fèi)者、動力蓄電池回收公司、動力蓄電池生產(chǎn)公司等。積極落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)公司在銷售新能源汽車時(shí)要對電池的回收利用負(fù)責(zé)。其次，推動動力蓄電池回收利用商業(yè)化發(fā)展，保證電池回收公司的經(jīng)濟(jì)效益。