豐田汽車在布局新能源技術(shù)方面頗有建樹，與其他廠商不同，豐田重要的技術(shù)路線為油電混合動力和氫燃料鋰電池兩大技術(shù)方向。目前，豐田確認(rèn)向我國汽車制造商輸出授權(quán)使用油電混合動力技術(shù)外，還將供應(yīng)氫燃料鋰電池的關(guān)鍵部件。

豐田汽車公司日前宣布，該公司將向我國汽車制造商一汽集團(tuán)和蘇州金龍供應(yīng)氫燃料鋰電池的關(guān)鍵部件。豐田汽車當(dāng)前正在努力推動這項技術(shù)，該公司認(rèn)為在普及電動汽車的過程當(dāng)中，氫燃料鋰電池將會發(fā)揮更大的作用。豐田汽車相信，這一舉措話將有助于燃料鋰電池技術(shù)在我國的快速普及。

豐田在一份聲明中表示：“公司希望與更多的我國商用車公司進(jìn)行合作，推動氫燃料鋰電池汽車在我國的應(yīng)用和普及?！必S田將會向一汽集團(tuán)和蘇州金龍供應(yīng)燃料鋰電池部件，上海重塑能源科技有限公司將會充當(dāng)本地供應(yīng)商的角色。

此外，今年五月初豐田汽車已與北汽福田敲定合作，同樣為北汽福田商用車供應(yīng)氫燃料鋰電池汽車技術(shù)。北汽福田使用豐田燃料鋰電池技術(shù)的公交車，將服務(wù)于2022年在我國舉辦的冬季奧運會，同時豐田此舉在于擴(kuò)大其在我國市場的業(yè)務(wù)。

目前，燃料鋰電池汽車的推廣具有一定的局限性，重要原因是電池的造價高，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施等。豐田汽車公司量產(chǎn)的全球首款氫燃料鋰電池車MIRAI，售價約為人民幣46萬元，豐田認(rèn)為降低技術(shù)成本是關(guān)鍵。豐田汽車和日本政府正商討降低燃料鋰電池車的售價，以帶動銷量。日本政府還制定到2025年銷售20萬輛燃料鋰電池車的目標(biāo)。

早前全國政協(xié)副主席萬鋼表示：純電動汽車現(xiàn)短板，應(yīng)盡快布局氫燃料鋰電池車。純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨?。?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料鋰電池汽車拓展，燃料鋰電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間快的特點。