2019年一月十二日，由我國客車網(wǎng)和我國土木工程學會城市公共交通分會聯(lián)合主辦的“第13屆影響我國客車業(yè)年度盤點活動”在北京新世界酒店隆重舉辦，在這次活動中，微宏動力斬獲“2018年度鋰電子動力鋰電池應(yīng)用成果獎”和“2018年度客車智能化技術(shù)成果獎”兩項大獎，這也代表了客車行業(yè)在年度新產(chǎn)品應(yīng)用與技術(shù)先進性上對微宏品牌及其快充動力鋰電池系統(tǒng)的認可。

微宏快充產(chǎn)品在國內(nèi)外得到廣泛認可

此次會議旨在通過舉辦座談、對話、論壇等一系列活動，和客車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈人士一起回顧、總結(jié)客車行業(yè)的2018年，也為已經(jīng)到來的2019年建言獻策。在會議中，微宏市場總監(jiān)宋寒做了題為“快充電、長壽命、高安全-世界公共交通如何看待快充技術(shù)”的演講。

報告中，宋寒通過真實的案例、翔實的運營數(shù)據(jù)，介紹了快充技術(shù)在全球公交領(lǐng)域應(yīng)用情況與技術(shù)進展。在談及歐洲地區(qū)大巴使用快充的情況時，宋寒表示：“根據(jù)2017年歐洲地區(qū)進行的統(tǒng)計，該地區(qū)絕大部分新能源巴士采用了純電動技術(shù)，其中60%以上的充電方式為快充?；跉W洲大部分線路調(diào)度的復(fù)雜性以及運營線路較長的特點，快充關(guān)于公交運營來講是比較適合的技術(shù)路線，也受到了廣泛的認可?！彼魏€提到：“歐洲大部分國家已經(jīng)公布了2030或2040年實現(xiàn)全面電動化的目標，而在這一進程中，快充技術(shù)也作為重點做了規(guī)劃。除了公共交通領(lǐng)域之外，私家乘用車也在大量使用快充技術(shù)?！?/p>

微宏快充動力鋰電池技術(shù)在海外也早已深入人心，除了早期進入的英國、比利時、德國、荷蘭等歐洲國家外，微宏在2018年還開辟了韓國、新西蘭、俄羅斯等新的海外市場。尤其是在俄羅斯，微宏快充電池有效滿足了超低溫運營需求。在交通電動化已不可逆轉(zhuǎn)的趨勢下，無論是歐美還是亞太地區(qū)，快充技術(shù)都已成為重要的技術(shù)路線。

在國內(nèi)，從2009年到2018近10年時間，微宏快充產(chǎn)品在150多個城市展開了批量的廣泛應(yīng)用?？斐漕惣冸妱涌蛙嚰夹g(shù)已獲得國內(nèi)市場認可，并已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止至2018年十一月，我國快充客車產(chǎn)量為6,528輛，占全年純電動客車產(chǎn)量的10%，而微宏電池配套量占據(jù)整個快充市場的近1/3。其中浙江省湖州市在微宏快充的助力下，已于2018年十二月實現(xiàn)了公交的全部電動化。

此外，宋寒在演講中還特別提到了微宏快充在港口和礦車領(lǐng)域的應(yīng)用。在新加坡港，微宏10分鐘快充的LpTO鈦酸鋰離子電池，有效滿足了港口24小時不間斷高負荷運行的需求，體現(xiàn)出微宏快充在港口自動化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢;在礦車領(lǐng)域，搭載微宏快充的純電動礦車，可以利用重載下坡時通過快充電池高倍率充電的特性對能量進行回收，從而實現(xiàn)節(jié)能。

行業(yè)補貼政策逐步退出微宏以技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)萬變

目前，新能源汽車行業(yè)財政補貼逐步退出，市場競爭不斷加劇，如何保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展是當前和今后一段時間所面對的挑戰(zhàn)。

在同期舉辦的“我國電動汽車百人會論壇(2019)”上，工信部領(lǐng)導表示，相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，以確保2021年補貼全部退出后產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動。此政策之下，提升產(chǎn)品性能與技術(shù)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持競爭力的必由之路。

面對行業(yè)的風云變化，作為電動汽車“三電”核心技術(shù)之一的微宏動力，堅持以技術(shù)創(chuàng)新迎萬變。在多年的“快充電、長壽命、高安全”技術(shù)厚積薄發(fā)之下，微宏從2009年至今已公布三代快充電池產(chǎn)品。目前微宏擁有兩臺電芯生產(chǎn)線和三條Pack成組自動化生產(chǎn)線，可全面覆蓋商用車電池和乘用車電池以及其它領(lǐng)域電池的生產(chǎn)。

獎項和榮譽屬于過去，未來的行業(yè)挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)。微宏動力定不負使命，不畏將來。