一月十七日，鋰離子電池圈砸來了2020年一則爆炸性消息：大眾計劃收購國軒高科20%的股份。而這也意味著大眾將首次直接持有我國電池制造商的股份。

此消息一出，立刻在股市激起了巨大反應(yīng)，國軒高科股票午后瞬間直線拉升漲停。不過，國軒高科董秘辦工作人員則回應(yīng)稱，截至目前尚未收到有關(guān)上述股權(quán)收購事項的消息。

這是個非常明顯的“官方式回應(yīng)”了，一般都是要以通告為準(zhǔn)的，不過既然沒有否定，只是說“尚未收到”，那么潛在意思是不是可能“有門”？這讓吃瓜的群眾又心癢了一把。

根據(jù)國外媒體此前的報道：大眾計劃在未來數(shù)周內(nèi)通過折價私募股權(quán)配售方式收購國軒高科股份。目前，國軒高科的市值為28億美元，大眾計劃收購該公司20%的股份價值約5.6億美元。在交易完成后，大眾汽車將成為國軒高科的第二大股東，僅次于國軒高科創(chuàng)始人李縝旗下的珠海國軒貿(mào)易有限責(zé)任公司。

事實上，早在2019年八月就有消息稱，大眾汽車正探索投資我國汽車零部件供應(yīng)商，以更好地在我國市場競爭。據(jù)說，大眾的幾個潛在目標(biāo)中就包括國軒高科。分析人士表示，通過入股我國電池制造商，跨國汽車制造商將在電池采購方面擁有更多的議價能力。

根據(jù)大眾的計劃，到2025年該公司純電動汽車銷售將達(dá)到300萬輛，并將在2029年之前推出75款純電動汽車，銷售2600萬輛純電動汽車。2019年十一月，大眾宣布了600億歐元（約合人民幣4600億元）的投資計劃。根據(jù)規(guī)劃，大眾將在2020-2024年間向上述領(lǐng)域投資600億歐元。其中，330億歐元（約合人民幣2560億元）將投向純電動汽車；其余270億歐元將投向混合動力車和數(shù)字化等領(lǐng)域。

大眾如此雄心勃勃的計劃，通過入股等形式綁定電池供應(yīng)商無疑具有重要的戰(zhàn)略意義。

動力鋰電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年國軒高科實現(xiàn)新能源汽車動力鋰電池裝機3.31GWh，同比上升5.33％；國內(nèi)裝機量排名第三，僅次于寧德時代和比亞迪。國軒高科電池產(chǎn)品重要為磷酸鐵鋰，2019年實現(xiàn)動力鋰電池裝機量3.12GWh，占總裝機量的94.26％。

在技術(shù)方面，國軒高科的磷酸鐵鋰離子電池在能量密度方面不斷取得突破，單體電芯能量密度已提升至190Wh/kg，配套乘用車系統(tǒng)能量密度突破140Wh/kg。

相關(guān)于三元電池，磷酸鐵鋰離子電池成本比較低。據(jù)悉，2019年磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊，磷酸鐵鋰離子電池價格較低是顯而易見的，且兩者差距開始擴大。那么，在財政補貼退坡背景下，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。
特別值得一提的是，2019年九月，國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司三元軟包產(chǎn)品已實現(xiàn)300Wh/kg單體電池小批量試制，常溫循環(huán)壽命達(dá)到1500周，相應(yīng)的1GWh軟包示范線已經(jīng)建成，預(yù)計2020年實現(xiàn)裝車。

而在客戶方面，目前高軒高科已經(jīng)為北汽新能源、北汽常州、江淮汽車、奇瑞汽車等多家車企配套動力鋰電池或電池包，并持續(xù)與國際知名整車公司和汽車零部件供應(yīng)商就動力鋰離子電池展開多方位探討與合作，2019年二月及五月，公司分別與BOSCH和印度塔塔公司合作，產(chǎn)品正式進(jìn)軍國際市場。
不過話又說回來，國軒高科和大眾這事到底究竟如何，當(dāng)事人語焉不詳，那么“瓜友”們妄加猜測也沒有用，還是安心吃瓜睡個好覺，等著后續(xù)消息吧。