電池關(guān)于新能源汽車來說是車輛的核心部件，也是各大車企相繼競爭的行業(yè)，根據(jù)報道，日本政府、日本電池制造商及本田、日產(chǎn)和豐田三大重要汽車制造商將聯(lián)合研發(fā)固態(tài)鋰離子電池。并且在今年十月份左右的東京車展里面，豐田表示，將在2020年東京奧運會期間推出一款搭載固態(tài)電池的電動汽車，作為動力鋰電池新的領(lǐng)域，為何日本要大力發(fā)展固態(tài)電池？

關(guān)于日本大力發(fā)鋰離子電池廠家展固態(tài)電池來說，重要有幾個方面的原因，首先關(guān)于這種電池來說的話，是可以提高電池的使用安全性的，固態(tài)電池里面是沒有氣體和液體存在的，所有的一些材料關(guān)于電池來說大大的提高了電池的使用安全性，再者從材料上面來說也比液態(tài)電池有一定的優(yōu)勢。

再者來說的話，從電池的能量密度而言，固態(tài)電池的能量密度相關(guān)于液態(tài)電池的能量密度來說要大，關(guān)于車輛在續(xù)航上面而言是沒有問題的，鋰離子電池被詬病的安全和能量密度問題，將不會再是障礙。最后一點來看的話，重要的問題還是在鋰離鋰離子電池子電池于日本本身的能源的缺乏，這也是它們堅持發(fā)展固態(tài)電池的原因之一。

同時發(fā)展固態(tài)鉅大鋰電電池也減少了鋰離子電池當(dāng)中的貴金屬的需求，隨著新能源汽車電池技術(shù)的加速發(fā)展，也使得日本的電池公司明顯是錯過了發(fā)展時機，這才是為何日本轉(zhuǎn)而研發(fā)固態(tài)電池的原因。綜合來說的話，日本大力發(fā)展固態(tài)電池，日本正從另一條途徑減少稀有金屬資源不足的影響。

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