根據(jù)美國運(yùn)輸和環(huán)境中心(CTE)進(jìn)行的一項(xiàng)研究，電動(dòng)公交車在0到-5°C氣溫范圍內(nèi)續(xù)航里程最多降低了37.8%，CTE是一個(gè)以改善美國氣候和社會(huì)健康為使命的非營利組織。

寒冷天氣將如何影響電動(dòng)公交的行駛范圍？在冬季性能方面，電池和燃料電池誰是最佳選擇？由美國交通與環(huán)境中心(CTE)進(jìn)行的一鋰離子電池廠家項(xiàng)研究，匯同其合作伙伴中西部氫研究中心(MHCoE)、克利夫蘭州立大學(xué)(CSU)和斯塔克地區(qū)區(qū)域運(yùn)輸管理局(SARTA)共同調(diào)查了這些問題。研究小組共收集了8鉅大鋰電家公交公司的數(shù)據(jù)，其中4家使用電池或燃料電池公交車。

續(xù)航里程損失高達(dá)38%

該項(xiàng)研究得出鋰離子電池了一個(gè)明確的答案：假如氣溫下降10-15°C到0-5°C，電池動(dòng)力公交車損失的里程是37.8%，而氫動(dòng)力汽車只有23.1%。結(jié)論的數(shù)據(jù)很清楚。此外，在冬季車輛取暖方面，電池動(dòng)力公交車必須使用更多的電池來獲取供熱的電力，氫燃料公交車則可以鋰離子電池利用來自燃料電池的余熱。

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