近兩年來(lái)，氫能燃料電池汽車(chē)的發(fā)展受到各界重視，逐漸成為資本和公司追逐的熱點(diǎn)。

目前政府、學(xué)界和公司都高度關(guān)注氫能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，中央和各地政府陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)扶持和補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)氫能源汽車(chē)的發(fā)展。氫云鏈認(rèn)為，根據(jù)我國(guó)關(guān)于氫能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的初步規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2030年左右可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣和市場(chǎng)化。

我國(guó)氫能研究起步早，從2001年開(kāi)始，國(guó)家科技部863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)設(shè)立課題，以期在燃料電池、燃料電鉅大鋰離子電池發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車(chē)系統(tǒng)方面形成一套擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，最終開(kāi)發(fā)成功燃料電池公交車(chē)和燃料電池轎車(chē)。

鋰離子電池廠家

經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)在氫能和燃料電池技術(shù)領(lǐng)域鋰離子電池取得了較大進(jìn)展，在氫制備、儲(chǔ)運(yùn)等技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)的制氫工業(yè)以引進(jìn)技術(shù)為主，技術(shù)相對(duì)成熟，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不大。

特別是在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)掌握了諸如催化劑、質(zhì)子交換摸、雙極板材料等關(guān)鍵技術(shù)，但與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比仍有很大的差距。不過(guò)關(guān)于關(guān)鍵零部件規(guī)模生產(chǎn)和電堆批量組裝及相關(guān)性能指標(biāo)落后較大。

氫云鏈認(rèn)為，根據(jù)目前的技術(shù)、成本以及加氫站三個(gè)方面，可以看到氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)該率先在公交、大巴等商用車(chē)領(lǐng)域規(guī)模化，市場(chǎng)化。

而氫云鏈認(rèn)為，目前，發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的最大挑戰(zhàn)，不在汽車(chē)本身而在氫產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在交通領(lǐng)域。

相比純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池，氫燃料鋰離子電池電池的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈太長(zhǎng)，從制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、車(chē)載儲(chǔ)氫，到燃料電池電堆及發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)環(huán)節(jié)多，每個(gè)環(huán)節(jié)都有技術(shù)難題要突破。

基于目前乘用車(chē)商業(yè)化場(chǎng)景難以實(shí)現(xiàn)，氫云鏈認(rèn)為優(yōu)先發(fā)展燃料電池商用車(chē)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)氫能汽車(chē)突破的一條重要路徑，而要實(shí)現(xiàn)氫能源商用車(chē)的普及，還需克服整車(chē)成本偏高、技術(shù)不成熟、氫氣成本高昂以及加氫站成本較高、審批流程緩慢等一系列問(wèn)題。

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