據(jù)彭博社報(bào)道，近期新上任的奧迪中國總裁武佳碧表示，目前正在為其中國本地產(chǎn)電動(dòng)車尋求適合的動(dòng)力電池供應(yīng)商，并初步表示有意與比亞迪展開進(jìn)一步的合作，“我們正在與比亞迪進(jìn)行洽談，但我無法告訴你細(xì)節(jié)”。

據(jù)悉，當(dāng)前奧迪在中國市場銷售的電動(dòng)車Q2L搭載的動(dòng)力電池是寧德時(shí)代生產(chǎn)的，若此次奧迪與比亞迪“牽手”成功，將會(huì)打破奧迪在中國對單一供應(yīng)商的依賴局面。武佳碧指出，奧迪計(jì)劃在接下來的兩年內(nèi)，陸續(xù)在中國推出九款新型電動(dòng)車，且純電動(dòng)車的比例超過半數(shù)。

關(guān)于合作內(nèi)容，雙方均未有過多提及，但據(jù)某知情人士透露，比亞迪的電池或?qū)⒂糜诨趐pE平臺打造的高端車型，該車型將在2021年前后首入市場。與此同時(shí)，雙方還在就是否成立合資公司或奧迪收購比亞迪電池業(yè)務(wù)部分股份等方向，進(jìn)行了更深層次的磋商，目前尚不清楚這些洽談是否取得進(jìn)展。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1－10月，比亞迪裝機(jī)量為7170．31MWh，同比下降12．81％。此前，比亞迪動(dòng)力電池多為自產(chǎn)自銷，在動(dòng)力電池市場中錯(cuò)失了謀取更大市場份額的機(jī)會(huì)。因此，比亞迪自2017年開始，就計(jì)劃將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)從比亞迪內(nèi)部單獨(dú)拆分出來，希望可以在上市前形成獨(dú)立的公司，進(jìn)而獲得更大的發(fā)展空間。比亞迪董事長王傳福曾表示，計(jì)劃在2022年將比亞迪旗下的電池業(yè)務(wù)剝離上市，以期在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型之際實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。

2019年下半年，比亞迪還與豐田汽車就動(dòng)力電池以及電動(dòng)車領(lǐng)域達(dá)成了全面合作。與此同時(shí)，比亞迪已為國內(nèi)長安汽車、中聯(lián)重科、中天高科等多家主機(jī)廠配套多款新能源車型，并實(shí)現(xiàn)小批量供貨，比亞迪電池外供的步伐平穩(wěn)堅(jiān)定。

目前，比亞迪電池業(yè)務(wù)拆分工作正在提速，其產(chǎn)能也在進(jìn)一步擴(kuò)充。隨著與主機(jī)廠在動(dòng)力電池供應(yīng)方面合作的持續(xù)深入，比亞迪在不斷提升市場份額、強(qiáng)化市場地位的同時(shí)，也將在未來的競爭中掌握更多的主動(dòng)權(quán)。

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