動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車動力電池裝機量約62.2GWh，同比增長9.3%。動力電池市場增長帶動上游材料需求增加。2019年國內鋰電池負極材料的產量約25萬噸，其中人造石墨市場占比估計在75%以上。未來隨著產業(yè)發(fā)展，市場規(guī)模還將大幅擴大。

證券機構分析指出，全球鋰電池行業(yè)受益汽車電動化發(fā)展迅猛，帶動鋰電負極材料需求高速增長，市場空間巨大。目前國內鋰電負極行業(yè)格局集中，龍頭企業(yè)兼具技術與成本優(yōu)勢，具備全球競爭力，有望加速全球替代。

有業(yè)內預測，到2020年全球動力電池負極材料需求量約28萬噸，復合增長率達22%；到2025年僅國內動力電池需求量將達到310GWh，相應負極材料需求量將達26萬噸。

事實上，面對巨大的市場需求，負極材料企業(yè)也在加速布局，在產能、技術上持續(xù)跟進，以期在激烈的市場爭奪戰(zhàn)中搶占先機。

新年伊始，萬象更新。中科電氣2020年1月在互動平臺表示，公司初步預計到2020年年底將形成4-5萬噸負極材料產能。此外，目前公司在貴州格瑞特建成1萬噸石墨化產能，正在進行新增1萬噸石墨化產能建設，爭取在2020年上半年投產，參股公司集能新材料新增1萬噸石墨化產能主體設施建設基本完成。

此外，2020年伊始，湖南宸宇富基新能源科技有限公司也有新動態(tài)，該公司年產2萬噸鋰離子電池負極材料項目第一期工程竣工投產。該項目總投資5億元，全部建成投產后，預計年銷售額將達到10億元。

而在過去的2019年，負極材料企業(yè)的投擴產也比較密集。12月，石大勝華發(fā)布公告稱，擬成立孫公司投建硅碳負極材料項目。一期建設600噸/年硅碳負極材料生產裝置及4000噸/年硅碳負極材料對應的儲運設施；二期建設1400噸/年硅碳負極材料生產裝置；三期建設2000噸/年硅碳負極材料生產裝置。

2019年8月，寶雞秦能鋰電新材料投資建設的年產30000噸負極材料項目，一期工程16座石墨化爐正式供電、試產運行，預計年生產負極材料能力達到1萬噸。同月，杉杉科技包頭10萬噸鋰離子電池負極材料一體化產業(yè)基地項目投產，項目全部建成投產后，可年產6萬噸石墨負極材料和4萬噸碳包覆石墨負極材料，具備5萬噸石墨化年加工能力，預計年產值50億元。

相對于下半年，2019年上半年負極材料企業(yè)的動作則更為集中。2019年5月，環(huán)宇新材料年產2萬噸超高功率石墨電極和1萬噸鋰離子負極材料項目土建工程開工建設。2019年4月，內蒙古興豐新能源鋰電池負極材料及配套項目一期工程舉行投產儀式。該項目總投資20億元，建設周期為三年，2020年9月全部建成，年產值5.5萬噸，產品適用于電動汽車、智能手機、筆記本電腦、電動自行車、儲能項目等電池負極材料。

更早之前，2019年3月，內蒙古杉杉科技有限公司年產10萬噸鋰離子電池負極材料項目復工。該項目由寧波杉杉股份有限公司投資，總投資12億元，項目建成投產后預計可實現(xiàn)年營業(yè)收入10億元。2019年2月，四川省射洪縣與四川弗羅蒂新材料股份有限公司在成都簽署年產2萬噸鋰電池石墨負極材料生產項目投資協(xié)議書。該鋰電池石墨負極材料生產項目總投資4億元，建成后預計年產值10億元。

2019年1月則有兩家企業(yè)投產。中國寶安下屬子公司惠州貝特瑞擬在廣東惠州投資建設“年產4萬噸的鋰離子電池負極材料項目”，項目計劃總投資7.77億元。該項目擬在廣東惠州貝特瑞工業(yè)園內分兩期投入建設年產4萬噸的鋰離子電池負極材料生產線，每期產能為2萬噸。另一家，四川金泰能年產10萬噸鋰離子電池負極材料生產項目（一期）在廣元投產。該項目總投資17億元，將形成年產1萬噸鋰離子電池負極材料生產能力。

雖然市場需求廣闊，但是也有業(yè)內人士指出，目前鋰離子電池負極材料行業(yè)面臨更加激烈的挑戰(zhàn)，一方面新能源汽車和鋰動力電池領域外商投資條件已經開放，國內鋰離子電池負極材料企業(yè)將會迎來更好的全球化發(fā)展機遇，同時也會面臨更加激烈的全球化競爭。

另一方面，我國新能源汽車財政補貼政策的調整及新能源汽車行業(yè)降成本壓力已逐漸向上游環(huán)節(jié)傳導，導致鋰離子電池材料行業(yè)企業(yè)之間競爭程度加劇，行業(yè)企業(yè)利潤率水平面臨壓力。

面對新的市場形勢，負極材料企業(yè)應該以技術立根本，以創(chuàng)新為驅動，用優(yōu)異的產品質量贏得信賴，從而站穩(wěn)市場腳跟。