隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，其主要配套設(shè)施動力電池行業(yè)也迎來了快速擴(kuò)張。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年～2017年，動力電池產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%。然而，在高速增長的背后，產(chǎn)能過?，F(xiàn)象卻也逐步凸顯。

但是隨著動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，國內(nèi)動力電池整體產(chǎn)能又很高，就會造成嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題，并且很難滿足政策調(diào)整后對產(chǎn)品的要求。

伴隨著國家對動力電池能量密度要求的增高，產(chǎn)品進(jìn)入市場的門檻同時也被提高，將會加速企業(yè)間的淘汰。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，國內(nèi)動力電池總產(chǎn)能135GWh，有效產(chǎn)能110GWh，而動力電池裝機(jī)總電量約36.4GWh，這也就表示，動力電池的全國產(chǎn)能利用率只有40%。

其實在業(yè)內(nèi)，電池產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為共識，2017年底國內(nèi)動力電池名義產(chǎn)能已經(jīng)接近200Gwh，沒有核心技術(shù)和不具備規(guī)模化生產(chǎn)能力的中小企業(yè)面臨淘汰。有業(yè)內(nèi)人士說道，不少企業(yè)和投資者在進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域的時候，并不了解目前行業(yè)的實際情況且缺乏核心技術(shù)，這也是產(chǎn)生閑置產(chǎn)能的隱患。

值得一提的是，我國電動汽車動力電池技術(shù)路線分為鋰電池和燃料電池兩種，但是目前國內(nèi)主流還是以鋰電池為主。從國內(nèi)外動力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀看比較，國內(nèi)開發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國外基本處于同一水平，我國動力電池出貨量已經(jīng)躋身國際領(lǐng)先行列，但在產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)線自動化程度方面需加緊追趕，這個差距目前還在縮小。在動力電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)不缺失核心技術(shù)，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。

技術(shù)專區(qū)220V交流電轉(zhuǎn)化為12V直流電參考設(shè)計電源實時準(zhǔn)確進(jìn)行設(shè)計數(shù)據(jù)同步方案三極管2N3055組成的簡易DCDC降壓電路圖（電感降壓式/線性穩(wěn)壓電可用于高電壓測試的有源負(fù)載國內(nèi)鋰電池三元材料專利技術(shù)布局現(xiàn)狀究竟如何