近年來興起的鋰離子電池性能優(yōu)良，適用范圍廣，具有良好的應用前景。但由于成本以及壽命等問題，使得鋰離子電池的監(jiān)控和管理顯得尤為重要。一套合理的電池管理系統(tǒng)是減少電池成本、提升電能儲存裝置整體競爭力的關鍵因素。一般而言，電池管理系統(tǒng)需要實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測電池組工作狀態(tài)和估算電池組SOC的功能。以上兩點都離不開對電池單體電壓的實時監(jiān)測。目前鋰離子電池電壓檢測主要有門電路法和專用芯片采集法。

門電路法測電壓的塬理是應用門電路開關切換電壓通道，結(jié)合模數(shù)轉(zhuǎn)換將電池電壓轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并由主控器進行處理。這種方法硬件成本通常較高，控制邏輯復雜，測量時間受門電路開關響應時間限制。近年來LIneAr等公司相繼推出了用于電池組電池測量的專用芯片，使得工程上對電池組電壓的測量有了新的思路。

LTC6803介紹

LTC6803是第二代的完整電池監(jiān)視IC，內(nèi)置一個12位ADC、一個精準型電壓基準、一個高電壓輸入多路復用器和一個串行接口。每個LTC6803能夠測量多達12個串接電池或超級電容器的電壓。通過運用一個獨特的電平移位串行接口，可以把多個LTC6803-1/LTC6803-3器件串聯(lián)起來（無需使用光耦合器或光隔離器），以監(jiān)視長串串接電池中每節(jié)電池的電壓。每個電池輸入具有一個相關聯(lián)的MOSFET電源開關，用于對過度充電的電池進行放電。LTC6803-1在內(nèi)部將電池組的底端與V―相連。該器件的引腳與LTC6802-1兼容，從而提供了一款直接替代型的升級方案。LTC6803-3則把電池組的底端與V―分開，故而改善了第一節(jié)電池（cell1）的測量準確度。

LTC6803提供了一種用于將電源電流減小至12A的待機模式。此外，LTC6803還可從一個隔離型電源來供電，因而提供了一種將電池組吸收電流減小至零的方法。

LTC6803特點

可測量多達12個串聯(lián)電池的電壓

可堆疊式架構(gòu)

可支持多種電池化學組成和超級電容器

至相鄰器件的串行接口菊式鏈接

0.25%的最大總測量誤差

專門針對符合ISO26262標準的系統(tǒng)進行設計

可在13ms完成一個系統(tǒng)中所有電池的測量

NRF24L01介紹

NRF24L01是由NORDIC生產(chǎn)的工作在2.4GHz~2.5GHz的ISM頻段的單片無線收發(fā)器芯片。無線收發(fā)器包括：頻率發(fā)生器、增強型SchockBurst模式控制器、功率放大器、晶體振蕩器、調(diào)制器和解調(diào)器。

NRF24L01特點

小體積，QFN204x4mm封裝

寬電壓工作范圍，1.9V~3.6V，輸入引腳可承受5V電壓輸入

工作溫度范圍，-40℃~+80℃

工作頻率范圍，2.400GHz~2.525GHz

發(fā)射功率可選擇為0dBm、-6dBm、-12dBm和-18dBm

數(shù)據(jù)傳輸速率支持1Mbps、2Mbps

低功耗設計，接收時工作電流12.3mA，0dBm功率發(fā)射時11.3mA，掉電模式時僅為900nA

126個通訊通道，6個數(shù)據(jù)通道，滿足多點通訊和調(diào)頻需要

增強型ShockBurst工作模式，硬件的CRC校驗和點對多點的地址控制

數(shù)據(jù)包每次可傳輸1~32Byte的數(shù)據(jù)

4線SpI通訊端口，通訊速率最高可達8Mbps，適合與各種MCU連接，編程簡單

可通過軟件設置工作頻率、通訊地址、傳輸速率和數(shù)據(jù)包長度

MCU可通過IRQ引腳塊判斷是否完成數(shù)據(jù)接收和數(shù)據(jù)發(fā)送

技術專區(qū)220V交流電轉(zhuǎn)化為12V直流電參考設計國內(nèi)鋰電池三元材料專利技術布局現(xiàn)狀究竟如何汽車動力電池梯次利用，相當長時間內(nèi)會成為一個熱門問題新能源汽車設計不可忽視的電芯及電池材料2020年中國汽車動力電池組出貨量及預測