據(jù)外媒報道，寶馬集團已經(jīng)向寧德時代和三星SDI訂購了價值超過100億歐元的電池。

周四，寶馬集團發(fā)表聲明稱，其已經(jīng)將寧德時代的訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元。這份供應合同的有效期也將從此前的2020年延期至2031年。與此同時，寶馬與三星SDI簽署了一份價值為29億歐元的采購協(xié)議，合約從2021年延期至2031年。

歐洲汽車制造商正在推廣零排放汽車，以遵守日益嚴格的排放法規(guī)。這一戰(zhàn)略轉變迫使傳統(tǒng)車企重組其供應鏈，生產(chǎn)更多電動汽車。

目前，寶馬集團在全球提供12款電動汽車，是全球重要的電動車生產(chǎn)商之一。根據(jù)規(guī)劃，到2023年寶馬將推出25款電動車型，其中一半以上為純電動車。該公司預計，電動汽車的銷量將在2019年至2021年期間翻一番。

除了大筆投資電池，寶馬也開始未雨綢繆，掌握電池制造主動權。11月14日，寶馬集團宣布全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式投入使用。該技術中心于2017年11月動土，共投入2億歐元。全新電芯技術中心的成立，意味著動寶馬在電動車領域的布局進一步強化。

對寶馬而言，電芯的自主研發(fā)能夠保證其選用合適的材料以提升電芯性能及安全性，同時能夠更好地控制成本。此前，寶馬集團董事長齊普策表示，全新電芯技術中心將為寶馬集團帶來獨特的優(yōu)勢，以BMWi3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，該集團將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程。

除了掌控電池技術的話語權，寶馬還宣布將對供應鏈進行重組：計劃從2020年開始直接購買鈷和鋰材料，以保證重要原材料來源的透明性。寶馬表示，未來將從澳大利亞和摩洛哥的礦山獲得生產(chǎn)電池所需的鈷，從包括澳大利亞在內的礦山采購鋰。