年關將至，被卷入眾泰和華泰兩大債務黑洞的比克電池，還有兩場官司要打。

（來源：微信公眾號“未來汽車日報” ID：auto-time 作者：李梓楠）

筆者獲悉，12月19日，比克電池與華泰汽車的債務訴訟二審正式開庭，與眾泰汽車的相關訴訟也仍在進行中。相關訴訟文件顯示，比克電池與眾泰汽車債務訴訟涉及金額達6.16億元，華泰汽車則拖欠貨款2.63億元及利息。

“比克可能是今年最慘的公司了?！苯咏瓤穗姵氐闹槿耸肯蛭磥砥嚾請蟊硎?。這筆將近9億的債務將比克電池拉入泥潭，也導致連鎖反應接踵而至。

11月初，杭可科技、容百科技、當升科技等多家比克電池的上游供應商，發(fā)布針對比克電池應收賬款的風險提示公告。據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，目前比克電池的上游供應商計提壞賬已超過5億元。

曾被視為風口的動力電池產(chǎn)業(yè)，突然遭遇斷崖式下跌。在新能源汽車銷量“五連跌”的寒冬中，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)都岌岌可危。

收回9億債務遙遙無期

被兩家主機廠“拖垮”的比克電池，危機早有預兆。

接近比克電池的人士向未來汽車日報（ID：auto-time）透露，比克電池于2016年與眾泰汽車達成供貨協(xié)議，后者分多次向比克電池支付貨款。但自2017年支付首期貨款后，眾泰方面便開始以現(xiàn)金流緊張為由拖欠貨款，期間多次承諾還款時間，但均未兌現(xiàn)。2019年年中開始，眾泰玩起了“失蹤”。

2019年8月，比克電池與眾泰汽車對簿公堂。眾泰表示愿意和解，并與比克電池簽署協(xié)議。但撤訴后，比克電池并未如約收到貨款。9月，比克電池對眾泰提起第二次訴訟，將于12月30日開庭審理。

從比克電池對外透露的信息來看，雙方矛盾已有所緩和。比克電池對未來汽車日報（ID:auto-time）透露，目前該公司已經(jīng)向法院申請凍結眾泰汽車超過4000萬元的資產(chǎn)，眾泰欠款已由多方提供擔保。另一位比克電池內(nèi)部人士稱，“眾泰方面的還款態(tài)度很積極，當?shù)卣撠煂Ρ娞┘偫У念I導也表示會優(yōu)先支持眾泰償還比克欠款”。

態(tài)度積極，但能不能還上還是個未知數(shù)。畢竟，這筆錢對眾泰而言不是個小數(shù)目。

截至2019年7月10日，眾泰共拖欠貨款5.45億元，比克電池還要求眾泰汽車及下屬子公司支付逾期付款違約金約0.71億元，共計6.16億元。

追債眾泰尚無進展，比克電池與華泰汽車的訴訟仍在僵持。比克電池方面稱，其與華泰汽車的相關訴訟一審已勝訴，榮成華泰需支付2.61億元貨款及利息，華泰汽車將承擔后者的連帶清償責任。但隨后，華泰對一審判決結果提出異議，并申請二審。

為保證其債權效力，比克電池已申請凍結華泰汽車集團有限公司持有的北京銀行、曙光股份兩家上市公司股權及其分紅。

比克電池內(nèi)部人士預測，雙方僵持或?qū)⒊掷m(xù)很長時間，“這個官司可能要打幾年”。

既是債主，也是“老賴”

下游車企的貨款還沒收回，上游原材料供應商的“討伐聲”卻逼近了。

12月16日，比克電池上游供應商容百科技公告稱，由于對比克電池的應收賬款逾期，公司已起訴比克電池，目前該案已獲法院受理。

除容百科技外，多家鋰電池上游原材料供應商也加入了比克電池的“討債大軍”行列。

11月10日晚，杭可科技發(fā)布公告，稱由于比克電池目前存在回款風險，公司已對部分貨款補充計提壞賬準備。如比克電池的應收賬款無法收回，公司將對該部分款項計提壞賬準備。

對于拖欠的供應商欠款，比克電池對未來汽車日報（ID：auto-time）回復稱，由于公司與眾泰之間數(shù)億元的訴訟案件還未解決，公司對上游供應商的正?；乜钸M程也受到影響，目前公司正在制定方案解決上游供應商欠款問題。

在多家供應商施壓下，比克電池選擇與供應商協(xié)商分期還款。然而，即使已協(xié)議分期付款，比克電池還是未能按約定支付貨款。

12月15日晚，容百科技發(fā)布公告稱，截至12月15日比克電池實際支付貨款合計1150萬元，與此前二者約定的一期及二期還款額7020.75萬元相差甚遠，這意味著比克電池對容百科技的貨款再次逾期。

事實上，比克電池的還款能力已遭到監(jiān)管部門的質(zhì)疑。12月15日，上交所下發(fā)問詢函，要求容百科技說明上述還款計劃未能按約履行的原因，以及后續(xù)履約的可能性。

12月16日，比克電池向未來汽車日報回應稱，公司已與容百科技等主要供應商協(xié)商新的還款計劃，將主要根據(jù)眾泰等客戶的回款對供應商進行支付。

這意味著，比克電池目前的現(xiàn)金流已經(jīng)非常緊張。若下游車企的貨款沒有回流，該公司將無法支付上游供應商的貨款。

據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，目前比克電池的上游供應商計提壞賬已超過5億元。這意味著比克電池仍將面臨高達5億元的債務。

業(yè)內(nèi)分析人士預計，若比克電池無法按約定支付供應商貨款或被認定為還款能力不足，那么比克電池的正常經(jīng)營將受到影響，部分資產(chǎn)或?qū)⒈凰痉▋鼋Y。

電池行業(yè)迎來洗牌期

2019年，比克電池的命運急轉直下。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度出貨量還排在第五名的比克電池，到10月排名已跌至第十六名。業(yè)內(nèi)分析人士認為，除了受到拖欠貨款影響，動力電池市場遇冷也是比克衰落的原因之一。

動力電池應用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，今年10月，動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31.35%，這已經(jīng)是動力電池裝機量連續(xù)第三個月同比下滑。除比克電池外，多家電池企業(yè)也陷入危機。昔日動力電池巨頭沃特瑪進入破產(chǎn)清算程序，另一家動力電池企業(yè)湖北猛獅也已破產(chǎn)清算。

動力電池行業(yè)危機的背后，是新能源汽車市場的持續(xù)萎靡。

“電動車汽賣不出去，電池廠商日子也不會好過。終端需求跟不上的話，對整個新能源車產(chǎn)業(yè)鏈都是沖擊。”一位動力電池企業(yè)內(nèi)部人士對未來汽車日報表示。他認為，在電池行業(yè)整體下滑的背景下，只有具備規(guī)模的頭部企業(yè)才能夠抗住寒冬，其他份額不高的中小型動力電池企業(yè)隨時都有被淘汰的可能。

筆者此前曾就欠薪、停產(chǎn)等傳聞向比克電池求證。比克電池回應稱，目前深圳比克及鄭州比克的工廠都在正常運營，均不存在欠薪停產(chǎn)的情況，但公司確實現(xiàn)金流緊張，行業(yè)整體不景氣是重要的原因。

“整體行業(yè)形勢如此，在兩家車企欠這么多錢的情況下，流動性緊張是行業(yè)內(nèi)會會普遍遇到的情況。任何一家公司都有可能遭遇短暫的現(xiàn)金流緊張?！北瓤穗姵貎?nèi)部人士對未來汽車日報說。

另一位業(yè)內(nèi)人士則認為，比克電池的問題更多出在公司自身經(jīng)營管理上。比克電池的電池一直采用圓形電池的方案，現(xiàn)在行業(yè)里主流方案是三元方形電池和三元軟包電池，比克在產(chǎn)品上不占優(yōu)勢。

此外，目前比克電池的客戶都是中低端的汽車廠商，后者付款比較艱難，最終導致了比克電池的現(xiàn)金流危機。上述人士表示，比克電池正在合作的車企包括東風日產(chǎn)、零跑、江鈴汽車等。

在鋰電市場中，“先賒賬后付款”已成為行業(yè)風氣。對于供貨方而言，這種行業(yè)習慣已然帶來巨大的風險。上述人士認為，比克電池的遭遇或?qū)⒃谄渌?a href="http://www.9999fz.com" style="color:#a98326">鋰電池企業(yè)身上重演。

第一塊多米諾骨牌已經(jīng)被推倒，下一個被拖入泥潭的會是誰？

原標題:被車企拖入債務黑洞，比克電池年關難過