隨著我國扶持政策不斷出臺，新能源汽車推廣腳步快速向前，鋰電池行業(yè)也因此受益，涌現(xiàn)更多的發(fā)展機遇。

　　在環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天，以“零排放”為亮點的新能源汽車炙手可熱。而隨著我國扶持政策不斷推出，新能源汽車進入實質(zhì)推廣階段。

　　政策“春風(fēng)”吹向新能源汽車

　　2013年9月，工信部與財政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》規(guī)定，中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預(yù)撥，年度清算；在2013年至2015年將繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，純電動乘用車最高補助6萬元/輛，燃料電池乘用車補助20萬元/輛;補助標(biāo)準(zhǔn)明后兩年分別調(diào)降10%和20%。這一通知的發(fā)布將進一步降低成本，調(diào)動市場推廣新能源汽車和人們觀望的積極性，擴大新能源汽車的銷量。

　　隨后2個月，四部委公布了《第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單》，28個城市或區(qū)域入選。其中，除了北京、天津、上海、重慶4個直轄市外，還包括河北、浙江、福建、江西和廣東等省城市群。

　　這兩個政策發(fā)布時間僅間隔2個月的時間，反映出地方政府對新能源汽車推廣的重視程度，身處國家積極鼓勵與推廣的氛圍中，我國新能源汽車發(fā)展前景值得期待。

　　鋰電池受益無窮

　　在政策和市場的推動下，鋰電池作為新能源汽車“心臟”也直接受益，獲得更多發(fā)展機遇。

　　2009年中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模還僅為200億元，自2010年以來，隨著鋰離子電池在動力電池領(lǐng)域應(yīng)用的逐步成熟，其對傳統(tǒng)二次電池的替代作用也更加明顯，整個鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持了年均30%以上的增長速度。2013年的市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到672億元，較上年增速為25%。2013年國內(nèi)鋰電池的出貨量約為48億只，較2012年的39億只增長20%。

　　新能源發(fā)展的腳步有力地推動鋰電池產(chǎn)業(yè)，2014~2015年中國新能源汽車用鋰電池的需求規(guī)模將達(dá)到23336MWH。即使按照新能源汽車推廣70%的成功率計算，鋰電池的需求規(guī)模也能達(dá)到16737MWH。