電源網(wǎng)燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒過程直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料和氧化劑的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝Оl(fā)電裝置，不同于一般電池，只要能保障燃料的供給，燃料電池將會(huì)持續(xù)發(fā)電。燃料電池技術(shù)主要應(yīng)用領(lǐng)域包括三方面：固定式電站發(fā)電（主要電源、備用電源、熱電聯(lián)產(chǎn)）、交通運(yùn)輸動(dòng)力（燃料電池汽車）、便攜式電源。燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒過程直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料和氧化劑的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝Оl(fā)電裝置。

燃料電池通過氧與氫結(jié)合成水的電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)電，燃料電池的基本組成有電極、電解質(zhì)、燃料和催化劑，以質(zhì)子交換膜燃料電池為例，反應(yīng)機(jī)理很簡(jiǎn)單，H2在陽(yáng)極催化劑的存在下被氧化成H+和e-，H+通過質(zhì)子交換膜達(dá)到陰極，e-通過外電路達(dá)到陰極，和O2在陰極催化劑的作用下生成水。

燃料電池具備發(fā)電站的功能，且效率高，無污染：發(fā)電時(shí)，燃料和氧化劑由電池外部分別供給電池的陽(yáng)極和陰極，陽(yáng)極發(fā)生燃料的氧化反應(yīng)，陰極發(fā)生氧化劑的還原反應(yīng)，電解質(zhì)將兩個(gè)電極隔開，導(dǎo)電離子在電解質(zhì)內(nèi)移動(dòng)。不同于普通的電池，只要能保證燃料和氧化劑的供給，燃料電池就可以連續(xù)不斷的產(chǎn)生電能。燃料電池的理想轉(zhuǎn)化效率為83%，目前實(shí)際轉(zhuǎn)換中國(guó)價(jià)值投資網(wǎng)最多、最好用研究報(bào)告服務(wù)商效率在45%-60%，而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%-40%。燃料電池生成物主要是水，基本上不排.放有害氣體，是一種非常清潔的能源。

按電解質(zhì)材料，現(xiàn)在推出的燃料電池可以分為堿性燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽型燃料電池、固體氧化物燃料電池和質(zhì)子交換膜型燃料電池。

堿性燃料電池用堿性液體作為電解質(zhì)，工作溫度是室溫，是早期開發(fā)的產(chǎn)品，20世紀(jì)60-70年代用于阿波羅登月飛船、航天飛機(jī)、空間軌道站的動(dòng)力電源，但是因?yàn)橐砸簯B(tài)氫為燃料的堿溶液型燃料電池造價(jià)昂貴，關(guān)注逐漸減少。

磷酸型燃料電池以磷酸水溶液作為電解質(zhì)，工作溫度100-200℃，是研究最多的燃料電池之一，20世紀(jì)60-70年代UTC等公司制造了64臺(tái)磷酸型燃料電池發(fā)電裝置，先后在美國(guó)、加拿大、日本進(jìn)行了試運(yùn)行，但是磷酸星燃料電池在能量綜合利用方面不如熔融碳酸鹽和固體氧化物燃料電池。

熔融碳酸鹽型燃料電池以高溫下處于熔融狀態(tài)的碳酸鹽（碳酸鋰、碳酸鉀）作為電解質(zhì)，工作溫度600-700℃，發(fā)電效率45%-55%，不僅可以直接利用余熱進(jìn)行供熱，而且排除的高溫氣體可以帶動(dòng)汽輪機(jī)二次發(fā)電，1991年后日本把該型電池作為研究重點(diǎn)。

工作溫度900-1000℃，發(fā)電效率50%-60%，可以直接利用進(jìn)行供熱或二次發(fā)電，因此可以用于熱電聯(lián)供系統(tǒng)；SOFC的工作溫度位于800-100攝氏度，其優(yōu)勢(shì)在于排放高溫預(yù)熱可進(jìn)行綜合利用，易于實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)產(chǎn)，燃料利用率高，且不需要采用貴金屬催化劑。但是SOFC工作溫度很高，導(dǎo)致電池啟動(dòng)慢，需要更多的保溫設(shè)備以維持電池高溫。