9月13日，相關(guān)扶持政策再度出臺，財(cái)政部聯(lián)合科技部、工信部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，要求政府采購向新能源汽車傾斜。

去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。王秉剛認(rèn)為，即便有最新的政府采購傾斜計(jì)劃，也遠(yuǎn)不能達(dá)到這一目標(biāo)。

中國社科院環(huán)境研究所所長潘家華告訴記者，現(xiàn)行新能源汽車推廣政策的制定和資金分配模式，主要針對企業(yè)項(xiàng)目，忽視對地方政府和市政設(shè)施配套的支持，且整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈被部門權(quán)力分配所分割，特別是在私人電動汽車充電設(shè)施建設(shè)方面的缺失，制約了對新能源汽車市場的啟動。

前述最新通知把補(bǔ)貼對象定為消費(fèi)者，補(bǔ)貼資金由生產(chǎn)企業(yè)提出申請，經(jīng)科技部審批通過后，再由財(cái)政部下?lián)?，企業(yè)通過扣減銷售價(jià)格補(bǔ)貼給消費(fèi)者。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該通知仍有一個較大缺憾，即對充電設(shè)施配套建設(shè)政策細(xì)則語焉不詳，僅以獎勵政策另行制定一筆帶過。

王秉剛介紹，受益于財(cái)政補(bǔ)貼，目前新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)可以和傳統(tǒng)汽車相提并論，后續(xù)推廣關(guān)鍵就在于充電等配套政策，惟此才能切實(shí)啟動民用電動車市場，消化現(xiàn)有巨大產(chǎn)能。

專家的特權(quán)

安裝一個充電樁還得憑關(guān)系、搞特權(quán)，這是王秉剛沒有想到的。

電動車充電有快充和慢充兩種方式，快充對電池壽命損害較大，數(shù)小時(shí)的慢充是現(xiàn)行主流充電方式，但它要求幾乎每輛純電動汽車都擁有自己的充電樁。

充電樁的技術(shù)要求和安裝難度并不高，電流要求為220伏、10-16安培，讓王秉剛為難的是高昂的造價(jià)。

按照國家發(fā)改委的定價(jià)，新裝客戶費(fèi)用約9000元/戶。更多費(fèi)用在于施工，王秉剛家的車庫距離該小區(qū)最近的配電室兩公里的路程，施工造價(jià)至少6、7萬元。

面對高昂費(fèi)用，王秉剛向北京電力公司提出直接從小區(qū)車庫走線的方案。北京電力將皮球踢給物業(yè)公司批準(zhǔn)，而物業(yè)公司也覺得為難，國家沒有出臺公共場所安裝充電樁的規(guī)劃和安全政策，且物業(yè)公司無權(quán)向業(yè)主私自售電，遂要求王秉剛出示政府部門批準(zhǔn)安裝的文件。

最終，王秉剛不得不依托自己的業(yè)內(nèi)專家身份，從汽車廠商處拿到了國務(wù)院關(guān)于批準(zhǔn)該廠家進(jìn)行新能源電動汽車銷售、安裝充電設(shè)施相關(guān)批文的復(fù)印件交給了物業(yè)公司。

經(jīng)特事特辦，充電樁安裝方告成功。王秉剛接下來還需按照約1.2元/千瓦時(shí)向物業(yè)繳納電費(fèi)，該價(jià)格是居民用電價(jià)格的2.5倍。

配套政策的缺失是普通消費(fèi)者購買新能源電動汽車的最大阻礙。王秉剛說，國家補(bǔ)貼是在購車環(huán)節(jié)，購車以后的充電問題怎么解決？建充電樁的錢誰來出？這些問題是當(dāng)下電動車車主最大的困惑。