從中國(guó)電動(dòng)車(chē)現(xiàn)狀來(lái)看，把電動(dòng)的自行車(chē)也囊括在內(nèi)，年銷(xiāo)3000萬(wàn)輛，保有量將近1.5億輛，世界第一。中國(guó)目前上市的電動(dòng)乘用車(chē)質(zhì)量技術(shù)水平差距巨大。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理孫木子在2013電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇中指出。此次論壇展示了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)成果，宣示電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方略，重點(diǎn)探討純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用。

在此次論壇中，低速電動(dòng)汽車(chē)得到了與會(huì)人士的熱議。據(jù)悉，工信部目前已經(jīng)初步同意，山東省作為國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)汽車(chē)推廣的試點(diǎn)省份。2012年山東省統(tǒng)計(jì)各類(lèi)小型電動(dòng)汽車(chē)12.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)68%，僅僅山東省各類(lèi)3～4輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的10倍，主要是用鉛酸電池，電機(jī)功率小，平均續(xù)航里程也小于40公里，低速電動(dòng)車(chē)價(jià)格和營(yíng)運(yùn)成本最低，適應(yīng)了小業(yè)主客貨兩用的需要。

但是不少人士認(rèn)為，一旦允許低速電動(dòng)汽車(chē)上主要公路，會(huì)由于車(chē)速低造成更嚴(yán)重的擁堵；低速電動(dòng)車(chē)并未像普通汽車(chē)要進(jìn)行全面深入的安全碰撞試驗(yàn)，如果和普通汽車(chē)發(fā)生碰撞，司乘人員的安全無(wú)從保證。因此，從一定意義上來(lái)講，它是適應(yīng)了當(dāng)前的市場(chǎng)需求，但可能幾年以后會(huì)像農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)那樣逐步萎縮。

目前一些企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)實(shí)際續(xù)航里程小于100公里，鋰電池和電機(jī)的技術(shù)質(zhì)量和成本差距也巨大，有些純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格極貴，A0級(jí)電動(dòng)轎車(chē)售價(jià)在24.5萬(wàn)元，續(xù)航里程短，增加100公里，價(jià)格增7萬(wàn)多元，重量增200公斤。對(duì)于電動(dòng)乘用車(chē)普通動(dòng)力性差的原因，與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，主要都是沒(méi)有變速箱，好的電機(jī)特性無(wú)法取代目前傳統(tǒng)變速箱。

電動(dòng)車(chē)在冬天行駛，如果用電取暖，尤其在北方，中國(guó)黃河以北地區(qū)，用電功率會(huì)大于每小時(shí)10千瓦，一般的小型電動(dòng)車(chē)電池蓄電是20攝氏度左右，冬季如果用電取暖，續(xù)航里程可能會(huì)減少60%以上，這樣會(huì)在一定程度上大幅度使得電動(dòng)汽車(chē)的適用性有比較大的折扣，因此在冬天開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)講意味著挨凍，甚至?xí)绊戜N(xiāo)量。

對(duì)于想購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最影響銷(xiāo)量的恐怕還是國(guó)內(nèi)目前充電設(shè)施過(guò)于簡(jiǎn)陋，而且建設(shè)嚴(yán)重滯后。增程式電動(dòng)汽車(chē)解決了續(xù)航里程短、冬天挨凍，而且節(jié)油效果也可以高達(dá)40%；對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，目前插電式電機(jī)的功率和蓄電池容量平均均比混合動(dòng)力汽車(chē)大1倍以上，電機(jī)功率大，剎車(chē)能量回收多，在急加速狀態(tài)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，加速性能極好，解決了冬季乘客不挨凍的問(wèn)題。

從新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入條件來(lái)看，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前真正符合準(zhǔn)入條件的廠家只是極少數(shù)，有的企業(yè)說(shuō)是掌握電池技術(shù)，但只是把買(mǎi)來(lái)的電池組成電池包；有的企業(yè)說(shuō)掌握電控技術(shù)，但不生產(chǎn)電控裝置，而是采購(gòu)，不生產(chǎn)關(guān)鍵部位，成本高，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，也不會(huì)真正搞新能源汽車(chē)研發(fā)。要規(guī)定自產(chǎn)的最低種類(lèi)的關(guān)鍵部件和提高新能源汽車(chē)的性能指標(biāo)，應(yīng)該盡快制定和公布新政策，使得新能源汽車(chē)的技術(shù)不落后。

對(duì)于如何提高我國(guó)新能源車(chē)的一些關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合自己企業(yè)的研發(fā)情況，一些國(guó)際汽車(chē)廠商也提出了建設(shè)性意見(jiàn)。

大眾汽車(chē)總部電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展負(fù)責(zé)人托馬斯利伯表示，電池確實(shí)是電動(dòng)汽車(chē)?yán)镒钪匾牟考瑫r(shí)也是成本最高的。3年前我們?cè)谧?a href="http://www.9999fz.com" style="color:#a98326">鋰離子電池，然后我們將它做成電池組，做成一個(gè)整體的模塊。這是我們的方式，就是一步步建立我們的電池能力，從最初的電芯到電池、到電池組。對(duì)于電池管理系統(tǒng)我們也非常重視，進(jìn)行自行研發(fā)，因此這就是未來(lái)大眾電動(dòng)車(chē)電池的情況。