上周三，特斯拉在全球矚目下遞交了一份非常漂亮的季度財(cái)報(bào)，盡管財(cái)報(bào)顯示第二季度凈利潤出現(xiàn)虧損，但是當(dāng)季銷量卻遠(yuǎn)超預(yù)期：第二季度ModelS銷量再破紀(jì)錄，達(dá)到5150輛，超出此前預(yù)計(jì)的4500輛。而TESLA的CEO馬斯克日前發(fā)布財(cái)報(bào)的分析師電話會(huì)議上多次提及中國，并解釋了特斯拉在中國的定價(jià)策略以及進(jìn)軍中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略。

值得一提的是，他在接受采訪表示，中國是一個(gè)巨大的市常這是世界上最大的豪車市抄.比如梅賽德斯的S級(jí)車，這款車大約有一半被賣到了中國。如果按比率看，如果我們車的中國需求占了一半，那么對(duì)特斯拉來說，將是了不起的成就。

馬斯克對(duì)中國市場(chǎng)的預(yù)期似乎十分樂觀，但是特斯拉ModelS在北美的售價(jià)大約是7—10萬美元，算上各種稅費(fèi)以及經(jīng)營成本，國內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)很可能突破百萬元。那么國人會(huì)為一輛售價(jià)百萬級(jí)的電動(dòng)汽車買單嗎？筆者就此事與易觀國際創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官于揚(yáng)先生進(jìn)行了交流，以下是他對(duì)此事的一些觀點(diǎn)。

問：中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，但主流產(chǎn)品仍然是燃油汽車，國人會(huì)愿意花一百多萬買一輛電動(dòng)汽車嗎？

于揚(yáng)：這個(gè)得看國內(nèi)的用戶怎么理解這輛車，如果只是把它當(dāng)做一個(gè)新能源的車，那么不會(huì)有很多人愿意掏出一百多萬去買一輛電動(dòng)汽車。但是，特斯拉汽車其實(shí)是一個(gè)移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)終端，它沒有任何機(jī)械操控裝備，全部操作都是在中控臺(tái)的大屏幕上完成，更重要的是這個(gè)屏幕是可以聯(lián)網(wǎng)的。因此，它不只是汽車，更是一個(gè)移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)終端，它迎合了中國迅速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)潮流。所以它吸引不只是環(huán)保人士，還有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新人士。

問：馬斯克似乎把奔馳S級(jí)轎車作為特斯拉進(jìn)軍中國的銷量榜樣，您覺得特斯拉有可能實(shí)現(xiàn)奔馳S級(jí)轎車在中國的成功嗎？

于揚(yáng)：其實(shí)對(duì)比特斯拉的內(nèi)飾與奔馳S級(jí)轎車你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉并不算豪車，雖然它的價(jià)格也很貴。所以，如果想從豪車這個(gè)點(diǎn)出發(fā)趕上奔馳S級(jí)轎車的銷量那是不可能的。

另外，就如我上面所分析的，特斯拉與其他車不同的地方在于，他還是一個(gè)移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)終端，能夠吸引互聯(lián)網(wǎng)人士。但是就大部分互聯(lián)網(wǎng)人的收入而言，他們是不會(huì)花100多萬去買一個(gè)移動(dòng)終端的。因此，特斯拉在國內(nèi)的地位將會(huì)很尷尬，高端車算不上，偏偏又不是中低端消費(fèi)者能夠承受的價(jià)格。

特斯拉本身應(yīng)該也很清楚這個(gè)事情，他們進(jìn)軍中國市場(chǎng)，象征意義大過市場(chǎng)價(jià)值。因?yàn)橹袊侨蜃畲蟮钠囀袌?chǎng)，特斯拉這個(gè)時(shí)候進(jìn)入更多的是為了證明對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的興趣，而不是要求短時(shí)期內(nèi)出業(yè)績(jī)。

所以，特斯拉想要在中國獲得奔馳S級(jí)的銷量，是不可能的。

問：特斯拉如果想要在中國市綢得奔馳S級(jí)轎車的成功，需要解決哪些難題？

于揚(yáng)：第一個(gè)：基礎(chǔ)設(shè)施的問題，大部分電動(dòng)汽車本身已經(jīng)具備了走進(jìn)市場(chǎng)的能力，但是對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施跟不上嚴(yán)重影響了整個(gè)電動(dòng)汽車在國內(nèi)的發(fā)展。

截止2011年底，中國全國范圍內(nèi)已建成電動(dòng)汽車充電站僅314座，還不及北京一個(gè)城市的加油站(目前北京共有加油站1133個(gè)，上海1210個(gè)，廣州560個(gè))。雖然同時(shí)還建成電動(dòng)汽車交流充電樁約1.6萬個(gè)，但是跟常規(guī)的燃油汽車比起來，這樣的基礎(chǔ)設(shè)施顯得十分薄弱。

第二：如何盡量降低價(jià)格的問題。前文也提到，特斯拉想要走豪車路線有點(diǎn)難，所以國內(nèi)的富人不會(huì)特別青睞；喜歡特斯拉的環(huán)保人士和互聯(lián)網(wǎng)人士又很難接受高達(dá)百萬的價(jià)格，因此特斯拉特別需要政府的優(yōu)惠政策，來保證它在價(jià)格上能夠走進(jìn)環(huán)保人士和互聯(lián)網(wǎng)人士的心。特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)，很大的優(yōu)勢(shì)是它屬于新能源項(xiàng)目，因此理論上是可以得到政策扶持的。但是現(xiàn)在國內(nèi)比亞迪、奇瑞等等也在生產(chǎn)電動(dòng)汽車，他們?cè)谛詢r(jià)比、功能、概念上完全不是特斯拉的對(duì)手，但他們有先天優(yōu)勢(shì)：民族品牌。政府的新能源優(yōu)惠肯定偏向民族品牌，特斯拉想跟他們爭(zhēng)政策扶持非常難。

第三點(diǎn)：如何宣傳特斯拉的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端概念。特斯拉車內(nèi)取消了大量的物理按鈕，取而代之的是一個(gè)17寸的超大觸摸屏，特斯拉全車除了一個(gè)緊急狀態(tài)燈和一個(gè)副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個(gè)物理按鍵。而這塊超級(jí)屏幕控制ModelS幾乎所有的功能，包括車輛行駛模式、車輛燈光、用電狀況以及傳統(tǒng)的導(dǎo)航、音樂、電話等功能，更重要的是，它還可以作為瀏覽器。對(duì)于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)化趨勢(shì)正紅火的中國而言，任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品都能吸引用戶注意力。