美國特斯拉汽車公司(TeslaMotors)發(fā)布的2013年一季報(bào)中，公司不但扭虧為盈，旗下的產(chǎn)品電動(dòng)車ModelS，更是力壓奔馳S、寶馬7系、奧迪A8等，成為北美豪華車銷量冠軍。特斯拉瞬間成為整個(gè)業(yè)界的談資，特斯拉帶來的震動(dòng)，不僅是因?yàn)樗侨虻谝粋€(gè)盈利的新能源車企，更多的是和國內(nèi)新能源車市場的反差，作為全球?qū)π履茉雌嚪龀终吡Χ茸畲蟮闹袊?，在推廣了三年、規(guī)劃正式發(fā)布一年之后，國內(nèi)車企的做法更像是靠天吃飯、等待政策，我們是時(shí)候該總結(jié)和思考了。

雖然特斯拉(Tesla)宣布在中國開售僅20天，但關(guān)于這家美國電動(dòng)車制造商在未來的中國新能源汽車業(yè)中扮演角色的暢想，卻已經(jīng)隨著一個(gè)個(gè)合作緋聞彌散開來。日前，關(guān)于江淮擬與特斯拉牽手成立合資公司的消息又出現(xiàn)在國內(nèi)某證券網(wǎng)站上，再次引發(fā)了媒體、行業(yè)和公眾的高度關(guān)注。

外人看來，一個(gè)是外資的高科技企業(yè)，一個(gè)是正在加速轉(zhuǎn)型、加快推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)的老牌國有汽車企業(yè)，一個(gè)一舉奪得北美豪華車銷量冠軍，一個(gè)成為了中國目前市場保有量和占有率最高的新能源汽車企業(yè)。然而兩家企業(yè)都能在各自的本土市場取得成功與突破，在市場推廣模式方面實(shí)際上具有高度的相似性，或許我們猜想兩家能夠牽手合作正是建立在這種雙方對(duì)于文化和市場理念的認(rèn)同之上。在此筆者簡單的將兩家的市場推廣模式進(jìn)行簡要的對(duì)比分析。

在華創(chuàng)證券電力設(shè)備與新能源首席分析師李大軍看來，特斯拉的今日所成雖有大勢助推，但明晰的兩步走戰(zhàn)略也起到了關(guān)鍵性的作用。第一階段，發(fā)展名流目標(biāo)顧客。首先開發(fā)高端性能的運(yùn)動(dòng)型新能源汽車，在證實(shí)其可行性的同時(shí)，以足夠炫的噱頭吸引第一批高端顧客。第二階段，推出讓消費(fèi)者買得起、并可大規(guī)模推廣的低成本經(jīng)濟(jì)型新能源汽車。

如果我們把噱頭因素拋開，不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉的第一階段是一種定向銷售，其第一批1000輛的產(chǎn)品gesep全球節(jié)能環(huán)保網(wǎng)，特定銷售給公司內(nèi)部高層和名人，這讓特斯拉可以可控的進(jìn)行樣本收集，并對(duì)第二階段，面向大眾的產(chǎn)品，進(jìn)行有據(jù)可依的針對(duì)性改進(jìn)和成本控制，從而開發(fā)出S型號(hào)車款，最低售價(jià)定在49900美元，并憑借這款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了盈利。

無獨(dú)有偶，反觀國內(nèi)新能源車市場，我們可喜的看到，這樣的模式同樣在進(jìn)行，作為純電動(dòng)車型在私人領(lǐng)域推廣規(guī)模位居全國第一，占據(jù)全國純電動(dòng)轎車總銷量的60%以上的公司，江淮汽車是少數(shù)初步實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場化的代表，其兩步走的戰(zhàn)略也十分明確。

通過網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)信息可以了解到在新能源汽車推廣的前兩年，也就是2010到2011年，江淮汽車主要采用定向購買模式，這個(gè)階段的購買人群主要為新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈上的強(qiáng)關(guān)聯(lián)企業(yè)，該模式的應(yīng)用，不僅能夠有效的對(duì)車輛運(yùn)行信息和用戶使用情況進(jìn)行收集，從而進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，同時(shí)也將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中相關(guān)聯(lián)的企業(yè)捆綁，形成產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)上的步調(diào)統(tǒng)一，避免木桶效應(yīng)，為未來產(chǎn)品性能整體提升提供了保障。