特斯拉現(xiàn)在的火爆程度，不亞于人人掌機(jī)熱情交流的打飛機(jī)。從幾個(gè)月前財(cái)報(bào)之后的驚艷，特斯拉在中國(guó)似乎已經(jīng)成為談電動(dòng)車和汽車科技的開篇語(yǔ)。作為全球投資者矚目的特斯拉，也不斷出現(xiàn)在中國(guó)投資者視線里。于是，同樣作為國(guó)內(nèi)受關(guān)注的新能源汽車企業(yè)，比亞迪頻頻被拿出來與特斯拉進(jìn)行對(duì)比。最近還看到一篇文章《比亞迪為何成不了特斯拉?》。

對(duì)此，筆者表示不解，我們暫且不說比亞迪在新能源領(lǐng)域的成績(jī)?nèi)绾?，單就發(fā)展邏輯來看，筆者就有不同觀點(diǎn)——《比亞迪為何成不了特斯拉?》，比亞迪為什么要成為特斯拉?有必要嗎?

分分鐘造出特斯拉

盡管比亞迪官方從未正式回應(yīng)過，但從之前的報(bào)道中可以看出其對(duì)此的一些態(tài)度。前不久比亞迪戴姆勒的高層在一次公開露面中說到，其公司的新能源汽車品牌騰勢(shì)通常被人比做特斯拉，不過騰勢(shì)不會(huì)做下一個(gè)特斯拉。

王傳福也放出比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉的言論。其原話是對(duì)比亞迪來說，純電動(dòng)汽車技術(shù)不是問題，市場(chǎng)才是問題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，投資4-5年時(shí)間就夠了。如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。其言下之意是在不計(jì)成本的前提下，比亞迪也有這樣的技術(shù)儲(chǔ)備造出這樣的高端純電動(dòng)跑車。自主品牌潛力無限，對(duì)此，筆者并不懷疑。但筆者認(rèn)為，比亞迪大可不必將自己放在與特斯拉一個(gè)范疇。

特斯拉意味著電動(dòng)車商業(yè)化的成功?

豪華電動(dòng)汽車制造商特斯拉汽車公司現(xiàn)在被認(rèn)為是奇跡。特斯拉電動(dòng)車、創(chuàng)始人、股票、成功模式以及創(chuàng)新都成為汽車界和IT界爭(zhēng)相討論的話題。原因在于CODA、菲斯科、A123、BetterPlace等其他美國(guó)新能源汽車公司或者和新能源汽車高度相關(guān)的配件公司都陷入破產(chǎn)或者虧損的境地時(shí)，特斯拉卻成功制造了電動(dòng)車領(lǐng)域的神話，在今年第一季度首次實(shí)現(xiàn)盈利。仿佛特斯拉(TESLA)賣出了幾千輛跑車以及在證券市場(chǎng)備受熱捧就是其已經(jīng)成功的理由。不過，現(xiàn)在就下這種結(jié)論還為時(shí)過早。

據(jù)筆者了解，特斯拉的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略路線為：第一步高端小眾;第二步中端中等價(jià)位，使更多顧客可以接受;第三步推出更大眾化的產(chǎn)品，把電動(dòng)汽車推廣給更多的消費(fèi)者，前一個(gè)步驟已經(jīng)接近成功，但是第二步和第三步仍需要市場(chǎng)驗(yàn)證，目前，其他的電動(dòng)車公司仍沒有成功解決這個(gè)問題。

就算是在高端小眾領(lǐng)域，在用慣了傳統(tǒng)帶有大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車之后，大多購(gòu)買特斯拉跑車的客戶更多是抱著一種好奇、嘗鮮的心理。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉電動(dòng)跑車的熱情是否能夠持續(xù)下去還有待時(shí)間的檢驗(yàn)，目前就得出特斯拉跑車取得了成功還為時(shí)過早，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)取得的不錯(cuò)的業(yè)績(jī)是否具有可持續(xù)性還有待觀察。