新能源汽車的電池種類分別為鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子電池、鎳鎘電池和鈉硫蓄電池。這些電池的使用年限一般在58年，有效壽命在46年，這說明第一批被購買的新能源車動力電池即將被淘汰！

而且據(jù)統(tǒng)計，我國作為新能源汽車大國，累計產(chǎn)量已超280萬輛，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比增長了59.9%和61.7%，2019年更是有望突破150萬輛。

退休電池量大，難處理，成為了新難題。

2018年7月25日，工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。將京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省等地設(shè)置為為試點地區(qū)。

如今八個月過去了，在廢電池的回收上確實出現(xiàn)了不少問題：

1、退役電池量較少。產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。

2、退役電池所有權(quán)不明確。原本，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收責(zé)任主體，但國企客戶不愿交給專業(yè)廠家處理，零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

3、退役電池回收利用技術(shù)還不成熟。動力蓄電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在全國都是一片空白，市場無據(jù)可依。

重視動力蓄電池回收不僅僅是因為電池未經(jīng)妥善的處置，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，還因為廢舊蓄電池是一座存在在城市中的礦山。

以鋰電池為例，雖然我國鋰資源量位居全球第四，但由于鋰礦品位差、提純難度大、成本高，每年需要進口大量的鋰礦，對外依存度極高，超過了85%。而報廢的鋰電池，金屬含量遠(yuǎn)高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進口，降低對外依存度，從而減少企業(yè)的生產(chǎn)成本。