LED被稱為第四代汽車光源，雖然一次性投入較高，但擁有白熾燈無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，如LED車燈具有無延遲、節(jié)能、長壽、低熱、抗震、色純度高等諸多特點(diǎn)，已成為鎢絲燈、鹵素?zé)舻谋厝蝗〈a(chǎn)品。每臺車內(nèi)部應(yīng)用如儀表板、閱讀燈，外部應(yīng)用則為尾燈、剎車燈、方向燈、頭燈等，汽車用照明已形成目前LED照明發(fā)展最快的應(yīng)用市場。

今天，在一般的汽車上電子系統(tǒng)的成本約占20%以上，有的豪華車上已飆升至30%以上。汽車上設(shè)置的應(yīng)用實(shí)例包括：車載信息系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的能源管理，車載收音機(jī)、電視的衛(wèi)星接收、移動電話以及其它無線電系統(tǒng)等等。5年前，這些電子系統(tǒng)僅設(shè)置在高檔豪華車上，現(xiàn)在每個(gè)汽車制造廠家，已將其集成在中等規(guī)格的車輛上，大幅度加速了汽車用集成電路技術(shù)的飛躍發(fā)展。

LED照明取代白熾燈泡

在車用照明產(chǎn)品方面，由于供電電源來自汽車蓄電池，一般為24V、48V直流電壓，故需要有直流電源的LED驅(qū)動IC（集成電路），將交流電源直接轉(zhuǎn)換為直流電源，并完成與LED電壓及電流的匹配。

與此同時(shí)，車載電子系統(tǒng)的元器件增加，要求的可用空間卻不斷縮小。大幅度增加了每一系統(tǒng)的電子元器件密度。所有電子系統(tǒng)均需要功率轉(zhuǎn)換的IC。通常，對每一分支系統(tǒng)還要配置復(fù)式的多級電壓干線。由于很高的功率密度和各系統(tǒng)散熱導(dǎo)致的高環(huán)境溫度，汽車上的有限空間和工作溫度范圍的限制，故要求高效率的功率轉(zhuǎn)換是關(guān)鍵。

在輸出電壓低和幾百毫安（mA）級以上的電流場合，因發(fā)出的熱量多，簡單地用線性調(diào)節(jié)器來輸出電子系統(tǒng)要求的電壓已不實(shí)際。由于這些條件的制約，從而采用開關(guān)調(diào)節(jié)器取代線性調(diào)節(jié)器。開關(guān)調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)是：效率提高，碳足跡少，附加設(shè)備的簡化以及EMI（電磁干擾）的減小等。

迄今，LED已出現(xiàn)在很多車輛的儀表盤背光（backlighting），車內(nèi)照明及制動燈上。豪華汽車廠愈益吸取了固態(tài)LED照明最新技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，借助這些高科技的電子技術(shù)含量和更輕、更小、更可靠的內(nèi)/外部照明器件，提高了現(xiàn)代汽車的美觀、舒適程度。例如，海拉作為汽車燈具領(lǐng)域的領(lǐng)先者，一直將車燈技術(shù)作為一個(gè)重要的研究課題。如今海拉已為新一代凱迪拉克白金版成功開發(fā)出全LED前照燈，并已投入量產(chǎn)。

LED還可以降低成本和延長使用壽命。對比車內(nèi)照明用的白熾燈，頭燈用的HID（高強(qiáng)度放電）燈和鹵素?zé)簦哂忻黠@的優(yōu)越性。

對驅(qū)動電路的要求

由汽車蓄電池驅(qū)動LED，要求具有精密調(diào)節(jié)LED電流的DC/DC變換器，以確保均勻的照明強(qiáng)度和色彩的完整性以及LED的保護(hù)。而且，DC/DC調(diào)節(jié)器應(yīng)按照指定的用途，頭燈或尾燈，信號燈或車內(nèi)的閱讀燈等，對特定的功率要進(jìn)行優(yōu)化。此外，由蓄電池電壓驅(qū)動一個(gè)或幾個(gè)LED燈串，蓄電池電壓可能會出現(xiàn)大于、等于或小于負(fù)載電壓的情況；另一種擔(dān)心則是在大的調(diào)光范圍內(nèi)能否有效調(diào)節(jié)LED的亮度，并在低/高亮度級是否保持顯色特性。因此，要求DC/DC驅(qū)動器的有效運(yùn)行至關(guān)重要，尤其是在驅(qū)動高亮度（HB）LED時(shí)，因未轉(zhuǎn)換成發(fā)射光的功率將消耗在發(fā)熱上。

在出現(xiàn)某些特殊的工況下，對驅(qū)動電路也提出了相應(yīng)要求。如圖1所示，在負(fù)載一斷電（Load-dump）段，這是發(fā)電機(jī)正給蓄電池充電時(shí)，蓄電池的連接線斷電。這有可能發(fā)生在車輛正行駛、蓄電池電線松脫，或車在運(yùn)行中蓄電池電線斷開。無蓄電池的情況下，發(fā)電機(jī)正進(jìn)行全充電，此時(shí)會產(chǎn)生瞬時(shí)高達(dá)80V的尖峰電壓。