眾所周知，氫燃料電池是一種清潔能源。和儲(chǔ)能裝置的鋰電池不同，氫燃料電池本身就是一種發(fā)電裝置，可以把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。據(jù)了解，氫發(fā)電要比柴油發(fā)電經(jīng)濟(jì)，比傳統(tǒng)柴油機(jī)和內(nèi)燃機(jī)效率高。

除了在能量轉(zhuǎn)化上有較高的效率外，氫燃料電池的能量密度也很高。按照美國(guó)能源局給出的能量密度報(bào)告，氫燃料電池能量密度可以達(dá)到汽油和柴油的三倍，達(dá)到鋰電的十倍以上。如用在車用領(lǐng)域，其續(xù)航里程可達(dá)到五六百公里。

相比其它能源而言，氫燃料安全系數(shù)相對(duì)較高。根據(jù)國(guó)外燃料電池汽車的使用經(jīng)驗(yàn)可以得出結(jié)論，氫氣具有很大的浮力和擴(kuò)散性。氫氣的擴(kuò)散速度是天然氣的3．8倍，這說明，當(dāng)氫氣泄漏時(shí)，會(huì)很快上升并向各個(gè)方向快速擴(kuò)散，從而使其濃度難以達(dá)到爆炸所需濃度。其次，氫氣的爆炸能量是常見燃?xì)庵凶畹偷模瑑H為汽油的1／22。結(jié)合這兩點(diǎn)來看，氫氣自身的危險(xiǎn)程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油。

那么問題來了，氫燃料電池既然有如此多的優(yōu)勢(shì)，可到目前為止，為何遲遲不能全面普及？

首先，加氫站面臨的一些問題，阻礙了燃料電池的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前加氫站的前期運(yùn)營(yíng)成本，僅加氫設(shè)備就需要投入一千萬左右。由于目前市面上氫燃料汽車數(shù)量較少，沒有一定數(shù)量的氫燃料電池汽車支撐加氫站經(jīng)營(yíng)，加氫站想要盈利，極為困難。再加上前期投入大，回報(bào)周期又過長(zhǎng)，配套設(shè)施的匱乏，審批流程的繁雜。這一系列的問題，直接導(dǎo)致了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其次，氫氣的成本問題依舊是阻礙氫燃料電池發(fā)展的瓶頸。盡管目前我國(guó)制氫技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量較少，氫氣的價(jià)格依然還很昂貴。據(jù)了解，目前氫氣的價(jià)格成本是40元。而汽油的價(jià)格是7元左右，鋰電池的價(jià)格是6元左右。

最后，產(chǎn)業(yè)鏈的不完善也是阻礙燃料電池發(fā)展的一個(gè)因素。行業(yè)的規(guī)?；?、健康化發(fā)展，除了生產(chǎn)領(lǐng)域能提供完整、安全的產(chǎn)品外，還需要市場(chǎng)的需求量提供動(dòng)力，只有當(dāng)市民大眾接受氫燃料電池汽車，認(rèn)識(shí)到這種車的優(yōu)越性，自愿去購(gòu)買使用這種車，才能讓生產(chǎn)方積極改善技術(shù)并大規(guī)模生產(chǎn)，這樣技術(shù)更新才會(huì)走上正軌，生產(chǎn)成本才能下降至合理區(qū)間，行業(yè)市場(chǎng)才能正常地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

我國(guó)對(duì)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策方面的支持由來已久。國(guó)務(wù)院曾發(fā)文強(qiáng)調(diào)，要大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域的突破發(fā)展，氫燃料電池汽車就屬于重點(diǎn)發(fā)展的七大領(lǐng)域之一。不同于純電動(dòng)車補(bǔ)貼的一再退坡，氫燃料行業(yè)的補(bǔ)貼力度近年來不降反升。