隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅攀升，動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2018-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸；到2025年，動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。動(dòng)力蓄電池回收成為亟待解決的重要議題。

工信部日前表示，為貫徹實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，構(gòu)建跨區(qū)域新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系，京津冀三地目前正加快推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。京津冀廢舊動(dòng)力蓄電池回收走向有序化、規(guī)范化。但目前，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅猛，技術(shù)難度高、回收制造成本高、再生利用效率低、資質(zhì)難求等問(wèn)題仍導(dǎo)致動(dòng)力蓄電池回收進(jìn)展較緩慢，體系相對(duì)混亂，完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)迫在眉睫。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，上述電池梯次利用項(xiàng)目的實(shí)施，將有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，有效探索新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用市場(chǎng)化模式。

安全、技術(shù)、盈利等瓶頸待突破

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅攀升，動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2018-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸；到2025年，動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。另?yè)?jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到370億元。

有研究動(dòng)力蓄電池方面的專(zhuān)家告訴新京報(bào)記者，在實(shí)際運(yùn)作中，動(dòng)力蓄電池回收的商業(yè)模式并不成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善、技術(shù)體系不夠健全，當(dāng)前動(dòng)力蓄電池回收利用仍處于初級(jí)階段。在他看來(lái)，目前動(dòng)力蓄電池回收存在技術(shù)門(mén)檻，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展緩慢；產(chǎn)業(yè)未形成規(guī)模，回收成本高導(dǎo)致廠家利潤(rùn)微??；再生利用效率低、回收安全風(fēng)險(xiǎn)等痛點(diǎn)依舊未解決。

2018年，政府曾出臺(tái)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，要求對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集。盡管?chē)?guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策，但目前動(dòng)力蓄電池回收利用商業(yè)模式仍不成熟。