在與方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或將成為軟包電池企業(yè)爆發(fā)之年。

軟包電池企業(yè)掀起擴產狂潮

隨著市場需求的強勁增長，軟包動力電池裝機量不斷走高。動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，其中軟包電池裝機量為7.55GWh，占總裝機量的13.27%，同比增長60.73%；2019年一季度軟包動力電池裝機量1.21GWh，同比增幅高達205.3%。

特別是進入2019年以來，軟包電池領域的產能擴張動作不斷，其中不乏動輒幾十GWh的大手筆。恒大集團自今年年初收購軟包電池企業(yè)卡耐新能源后，隨即表示計劃在10年內建設多個年產能達60GWh的超級工廠；總投資達680億元的萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目正式開工，將形成年產80GWh電池生產能力；總投資額達220億元的遠景AESC軟包電池項目在江蘇開工，規(guī)劃年產20GWh……

突破300Wh/kg能量密度的沖鋒手

軟包電池企業(yè)之所以會掀起擴產狂潮，這與市場對新能源汽車續(xù)航里程和電池能量密度要求不斷提高有很大關系。從技術上講，與方形和圓柱這些硬殼電池相比，在同樣的材料體系下，軟包電池能量密度平均要高出10％，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進一步縮小和燃油車的差距。

對許多動力電池企業(yè)來說，長期以來300Wh/kg能量密度都是一個高不可攀的數字高峰。據電池中國網了解，目前國內突破300Wh/kg能量密度關口的電池企業(yè)，絕大部分采取的都是軟包技術路線。其中，寧德時代NCM811正極+硅碳負極304Wh/kg，力神電池NCA正極+硅碳負極303Wh/kg，國軒高科NCM811正極+硅基負極302Wh/kg。

軟包電池市場滲透率將達到45%

實際上，除了高能量密度的優(yōu)勢，國內企業(yè)的軟包電池制造工藝也日益成熟，不少國內企業(yè)還獲得了國際車企的巨額訂單。2018年年底，孚能科技與歐洲豪華車企（媒體猜測為戴姆勒）達成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協議，供貨規(guī)模140GWh，涉及金額高達200億歐元；今年3月，億緯鋰能子公司億緯集能收到現代起亞軟包電池訂單，未來六年訂單需求將達13.48GWh。有越來越多的國際車企背書，也將進一步提升軟包電池在市場的認可度。

軟包電池能量密度高，安全性能好，設計靈活等特點有望加速提升軟包電池在新能源汽車市場的滲透率。桑頓新能源技術總監(jiān)婁忠良表示。雖然目前方形鋁殼在市面上占絕對主流定位，但是之后軟包的占比會逐年提升。億緯鋰能項目部總監(jiān)鄧昊昆認為，未來軟包電池會占據和方形電池旗鼓相當的市場占有率。

根據勢銀智庫的預測，到2030年軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將達到45%，不難想象，未來軟包電池企業(yè)也將成為真正的市場主角。