今年以來，國內(nèi)蔚來、特斯拉等知名品牌電動汽車安全事故頻發(fā)。6月17日，工信部發(fā)布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》表示，對發(fā)生起火燃燒事故的車輛，企業(yè)應及時開展事故調(diào)查；對隱瞞不報或不配合開展事故調(diào)查的行為將予以處罰；確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應當主動向主管部門備案召回。

6月18日本報報道的《電動汽車安全調(diào)查（上）》，聚焦動力電池安全問題和社會各界的思考。在《電動汽車安全調(diào)查（下）》中，廣州日報全媒體記者專訪了中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、中國科學院物理研究所研究員、博士生導師黃學杰，聽他詳細解釋了關于電動汽車電池的安全與未來。

哪些情況會引發(fā)電動汽車自燃？

記者：請問有哪些原因會引發(fā)新能源電動車突發(fā)自燃？

黃學杰：雖然線路老化、破損和車內(nèi)放置易燃物品會容易引起短路和觸發(fā)自燃，但電動汽車自燃的主要原因是因為電池熱失控轉(zhuǎn)為熱蔓延造成。

電池里有正負極、電解液和隔膜，可燃材料很多。觸發(fā)電池自燃的原因包括外部短路或內(nèi)部短路。有了外傷，比如碰撞導致電池包損壞或者電池包之外的線路短路等；電池制造缺陷引起的內(nèi)部短路，車子充電時暫時好像沒有問題，但內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了微短路，一段時間之后可能就會燒起來；電池過充電時，導致溫度加速上升引發(fā)熱失控自燃。

電池是否使用時間越長越危險？

記者：我發(fā)現(xiàn)近期自燃事件有一些共同點，首先都不是新車，都屬于舊款且經(jīng)過了一定里程的使用。能否理解為動力電池使用時間越長越危險？

黃學杰：電動汽車產(chǎn)業(yè)還需要更好的電池，大家還在努力中；但在這之前，只能選擇一種至少可以讓汽車運行的電池，這是個妥協(xié)之舉。有時電池隨著使用時間安全性會降低，是使用過程中出現(xiàn)了低烈度過熱、過充電問題或者出現(xiàn)機械損傷和電路故障的情況。

哪一種充電模式比較安全？

記者：目前電動車充電，普遍存在快充、慢充和換電池等三種模式，目前比較主流和安全的充電模式是哪種？

黃學杰：電動車快充、慢充接口對應直流、交流接口。一般情況下，應盡量使用慢充，只有在緊急需要時，才使用快充方式。因為快充對于電池的要求非常高，大電流充電會導致電池組溫度升高，電池衰減也會快一些。

電動車電池廣泛使用會加劇環(huán)境污染嗎？

記者：國內(nèi)外電動車目前使用的主要是哪幾種不同技術類別的鋰電池？回收環(huán)節(jié)存在哪些問題？

黃學杰：電池制造過程中不可避免產(chǎn)生了碳排放，而且能源供應不完善，但電動車目前的污染水平低于內(nèi)燃機。在電池生產(chǎn)方面，人們已經(jīng)有了一些經(jīng)驗，從源頭到生產(chǎn)都能控制污染，提高環(huán)保水平。

電池有輻射嗎？

記者：動力電池是否存在輻射等安全隱患？

黃學杰：不會，電池不存在輻射問題。

記者：石墨烯、黑磷這些新材料用來制作電極，會對電池技術產(chǎn)生重大的變革嗎？

黃學杰：新型的電極材料有很多人在研究，石墨烯有用在正極里作為導電添加劑材料，一般添加量低于百分之一，黑磷等也作為負極材料有人研究，但未見到應用的可能性。