磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)路線之爭從未停歇。據(jù)國外媒體報道，由于三元電池產(chǎn)銷量緊俏，越來越多的儲能供應(yīng)商開始著眼中國的磷酸鐵鋰電池。而且有儲能供應(yīng)商表示，綜合磷酸鐵鋰的性能和應(yīng)用市場收益，目前來說磷酸鐵鋰路線是正確的選擇。

近期鎳錳鈷三元電池供不應(yīng)求,，儲能的市場經(jīng)濟(jì)變化導(dǎo)致了鋰離子電池技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變,儲能開發(fā)商開始轉(zhuǎn)向更耐用的磷酸鐵鋰電池，這可能會突顯中國在全球儲能市場的地位。需求激增導(dǎo)致鎳錳鈷(NMC)三元電池短缺,這給磷酸鐵鋰電池(LFP)提供了增加市場份額的機(jī)會。

儲能電池路線的選擇

鋰離子電池主宰著儲能市場,但各種電池種類繁多而且地位也不同。一般按照電池正極材料區(qū)分，有大約六種鋰離子物質(zhì)，每種電池都有自己的子類別和各自的優(yōu)缺點。

2017年，鈷酸鋰(LCO)和磷酸鐵鋰LFP電池的比重約占據(jù)全球鋰離子市場80%份額。鈷酸鋰主要用于智能手機(jī)和計算機(jī)。自2015年以來,NMC三元材料已被廣泛應(yīng)用于電動汽車(EV)應(yīng)用領(lǐng)域，也用于固定儲能市場,這些用途的綜合需求量已超過供應(yīng)量。Gupta說:"目前還沒有足夠的電池制造工廠，而且現(xiàn)在所有產(chǎn)能都已經(jīng)被預(yù)定。"因此,儲能應(yīng)用的三元電池供貨期隨之增加。

然而對于磷酸鐵鋰電池來說則不同，它通常用于電動工具和工業(yè)領(lǐng)域。自2015年以來,它們在電動汽車中也得到了更廣泛的應(yīng)用。"目前磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)，主要來自中國地區(qū)供應(yīng)商,這些電池用于電動巴士和電動卡車,"Gupta說。

中國電池制造業(yè)崛起

Gupta認(rèn)為電池材料這種轉(zhuǎn)變的直接影響，是中國企業(yè)成功引起美國儲能供應(yīng)商的注意。

從前大部分鋰離子電池都是由日本或韓國巨頭制造,如松下或LG化學(xué)?，F(xiàn)在,中國供應(yīng)商在產(chǎn)品和先進(jìn)的制造設(shè)施方面都可與其抗衡。中國的電池制造產(chǎn)能在大幅增加，據(jù)彭博報道,中國制定目標(biāo)，到2020年電池產(chǎn)能達(dá)121GWh。特斯拉超級工廠即使明年全面達(dá)產(chǎn)的目標(biāo)僅為35GWh。

中國電池制造商比亞迪，是目前供應(yīng)電網(wǎng)側(cè)儲能項目和電動巴士的最大的磷酸鐵鋰制造商，但現(xiàn)在系統(tǒng)集成商也在向其它幾家中國供應(yīng)商尋求磷酸鐵鋰電池。寧德時代(CATL)規(guī)劃將擴(kuò)增五倍產(chǎn)能，未來有望趕超特斯拉和比亞迪成為新的電池制造領(lǐng)先企業(yè)。

安全穩(wěn)健的技術(shù)路線

磷酸鐵鋰能夠以更深的放電循環(huán)工作并承受更高水平的持續(xù)電壓，Brown表示愿意為磷酸鐵鋰電池這種更穩(wěn)定的特性在能量密度方面折衷。三元電池在常規(guī)的滿充放電方面特別敏感，經(jīng)常如此會影響電池壽命。相對而言磷酸鐵鋰更耐全放電循環(huán)深度,所以通常有更長的循環(huán)壽命。

為調(diào)峰電力市場服務(wù)的儲能設(shè)施每年都要循環(huán)50或60次，這與調(diào)頻市場或光伏電池市場截然不同,因為光伏電池可能每天都要經(jīng)歷一個完整的循環(huán)。固定儲能應(yīng)用最在意的并不是高循環(huán)，而是在調(diào)峰能力。總之Brown堅持聲稱"沒有最好的儲能電池。

"完美的儲能系統(tǒng)還沒有建成。"

GeoffBrown，Powin能源公司總裁

Brown說，Powin選用磷酸鐵鋰電池的主要原因是考慮其安全性。磷酸鐵鋰電池一般比三元電池更耐熱。應(yīng)用磷酸鐵鋰的同時可以降低其他方面的成本,比如熱量控制和安全措施。