從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2019上半年新能源汽車市場總體保持正向發(fā)展趨勢，但從一系列的起火及召回事件來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多問題。

在7月1日開幕的2019世界新能源汽車大會上，中國汽車工程研究院董事長李開國談到，目前新能源汽車安全事故主要有5個場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。

在自燃事故中，大部分事故車輛都是搭載2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料電池。而如今為了快速提升動力電池的能量密度，高鎳含量的811材料已經(jīng)開始在動力電池中應用，隨著高鎳的應用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，未來安全性風險會更大。

一系列起火事故頻發(fā)背后，新能源汽車開始大規(guī)模召回，表明國家開始出手進行干預調(diào)整。

很顯然，在補貼政策的刺激之下，近年來中國動力電池技術(shù)取得快速發(fā)展，產(chǎn)能規(guī)模和能量密度大幅提升。但激進的背后卻是大批電池企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、制造工藝和基礎(chǔ)材料研究方面不過關(guān)。此前為了獲得高額補貼而使一些安全驗證不足的動力電池流向市場，從而給新能源汽車行業(yè)埋下諸多安全隱患。

從目前的調(diào)查結(jié)果來看，動力電池質(zhì)量問題依然是導致新能源汽車安全隱患的主要因素，動力電池企業(yè)難辭其咎。目前補貼大幅退坡和市場競爭加劇，行業(yè)洗牌加速導致大批電池企業(yè)開始退出動力市場，導致動力電池市場競爭格局發(fā)生顯著變化。