燃料電池汽車，對于我們來說似乎還有點陌生。不過從2018年開始，氫能及氫燃料電池產業(yè)開始受到市場關注。

我國業(yè)內專家普遍認為，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，從技術特點及發(fā)展趨勢來看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領域。

氫燃料電池目前有很多突破性的創(chuàng)新和專利，且具備空氣污染較小、技術相對成熟等優(yōu)勢，但成本居高不下制約了其發(fā)展進程。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，一旦成本問題得到有效解決，未來氫燃料電池技術將成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要支撐。

在氫能源應用領域，日韓等汽車巨頭涉足較早。2013年2月份，世界第一輛量產版氫燃料電池車現代ix35FCV正式下線，如今NEXO也蓄勢待發(fā)；本田Clarity、豐田Mirai等概念車也已經批量生產。未來，韓國計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛；日本則預測到2030年全球燃料電池市場規(guī)模將比2017年增長28倍。
相比純電動汽車而言，氫燃料電池汽車具有充氫時間短，續(xù)航持久的特點。據了解，本田Clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘，可實現最大續(xù)航里程750公里。因此，氫能源車產業(yè)正吸引越來越多的車企。去年6月份，韓國現代與奧迪簽訂合約，將協(xié)作研發(fā)氫能源技術，希望發(fā)展氫能源汽車產業(yè)鏈。此外，通用和本田、寶馬和豐田等都已建立起了相關合作。

不過，發(fā)展氫能源汽車仍面臨著諸多問題，如氫能源存儲難、加氫站建設難等。數據顯示，截至2017年底，全球共有328座正在運營的加氫站，其中國內共有12座。然而，這些加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務，無法有效普及。

針對上述問題，2018年我國提出，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車產業(yè)化，同時加快車載儲氫系統(tǒng)技術發(fā)展。到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規(guī)?；痉稇谩I(yè)內人士表示，氫能應用是重要發(fā)展方向，未來或將改變現有能源格局。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高甚至給出了具體的時間節(jié)點，2025年，燃料電池技術將會成熟，累計推廣汽車將會達到5萬至10萬輛。