新型固態(tài)鋰電池研究，固態(tài)鋰電池與純電動汽車的合作。到目前為止，有不少車企在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域也有所布局。其中，包括豐田、寶馬、奔馳、大眾等企業(yè)。從半固態(tài)發(fā)展到全固態(tài)，固態(tài)電池的優(yōu)勢有望解決目前鋰離子電池的痛點(diǎn)，但即便是全固態(tài)電池也不會是電池發(fā)展的終點(diǎn)。

新型固態(tài)鋰電池研究

新型“剛?cè)岵?jì)”的固態(tài)鋰電池，能量密度大于300瓦時/千克，循環(huán)壽命大于1000次。應(yīng)用于深海的固態(tài)鋰電池同樣也可以應(yīng)用于太空、電動車、儲能等領(lǐng)域。電動車和手機(jī)的下一代鋰電池將會選擇能量密度更高、安全性更好的全固態(tài)鋰離子電池。

與鋰離子電池相比,全固態(tài)鋰電池不僅安全性好,而且在提高比能量、比功率密度以及循環(huán)性能方面也有更大的空間,從而得到廣泛關(guān)注。全固態(tài)鋰離子電池使用固態(tài)電解質(zhì)，不易燃、無腐蝕、不揮發(fā)泄露，具備固有安全性與更長的使用壽命。

鋰電池廠家應(yīng)該合理的規(guī)劃布局將有利于我國抓住固態(tài)電池迅猛發(fā)展的機(jī)遇，促使傳統(tǒng)電池尤其是動力電池企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

固態(tài)鋰電池與純電動汽車的合作

固態(tài)鋰電池作為有望替代當(dāng)前鋰離子電池的“新一代”電池技術(shù)，除了相關(guān)機(jī)構(gòu)與供應(yīng)商發(fā)力研究外，各大車企也早把目光鎖定在了該技術(shù)上，甚至可以說固態(tài)電池的投產(chǎn)，與車企電氣化布局息息相關(guān)。綜合海內(nèi)外各大媒體報道不難發(fā)現(xiàn)：

1、作為對固態(tài)鋰電池呼聲最高的車企，大眾集團(tuán)已向QuantumScape注資一億美元用于開發(fā)固態(tài)電池，并在牽手國內(nèi)的寧德時代不久后，大眾集團(tuán)將在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)鋰電池，并有望在2024-2025年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過也有外媒認(rèn)為，大眾集團(tuán)可能在2020年底開始布局固態(tài)鋰電池。

2、寶馬集團(tuán)于2017年?duì)渴諷oildPower開發(fā)固態(tài)鋰電池，同時與國內(nèi)的寧德時代展開合作，布局電氣化車型。

3、豐田也是較早著手研發(fā)固態(tài)鋰電池的車企之一，除了與松下共同發(fā)力外，其側(cè)重硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線也已曝光，且外媒稱豐田有望在2022年推出搭載固態(tài)電池的車型，而比亞迪在2017年申請了一項(xiàng)固態(tài)鋰電池正極復(fù)合材料專利，眼下正推動固態(tài)電池邁向商業(yè)化。

4、現(xiàn)代集團(tuán)已投資IonicMaterials用于固態(tài)電池研發(fā)，而為后者出錢的還有三星和戴森。

5、本田在發(fā)力固態(tài)鋰電池領(lǐng)域選擇的伙伴也是松下，同時該品牌與寧德時代展開了合作，而本田與通用還“官宣”共研“下一代”電池技術(shù)，只是除了燃料電池外，尚未透露更多細(xì)節(jié)。

此外，部分供應(yīng)商也在推進(jìn)固態(tài)鋰電池領(lǐng)域的研究，從博洛雷、大陸、LG、蘋果，到國內(nèi)的比亞迪、寧德時代、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等，無論是車企借新技術(shù)推出全新產(chǎn)品，還是各大供應(yīng)商爭奪未來鋰電池市場份額，加速技術(shù)研發(fā)的同時，從一定程度上說，也是在與時間賽跑。

固態(tài)鋰電池的驅(qū)動力更強(qiáng)，能量儲備更大，充電更快。同時，由于固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，即使在高溫下也不會著火。所以搭載全固態(tài)鋰電池的汽車，自燃概率會大大降低，安全性更高。各家車企的固態(tài)鋰電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，國內(nèi)電動汽車將迎來電池革命。