新京報(bào)訊（記者龐礴實(shí)習(xí)生趙鑫）2019年4月11日，南陽(yáng)市政府花了8600萬(wàn)元，從金華青年汽車制造有限公司（下稱青年汽車公司）買回了72輛氫燃料客車。車輛的供應(yīng)商就是水氫車的制造商，南陽(yáng)洛特斯新能源汽車有限公司。一名知情人士表示，氫燃料客車訂單是南陽(yáng)市政府為吸引青年汽車集團(tuán)在南陽(yáng)投資而開出的條件，其他配套條件包括稅收優(yōu)惠、位于高新區(qū)400畝左右的工業(yè)用地和由政府出資建設(shè)的廠房。5月25日下午，新京報(bào)記者來(lái)到南陽(yáng)市臥龍交通樞紐，先后見到5輛氫燃料客車，一名駕駛該種客車的司機(jī)說(shuō)：（氫燃料客車）以前都是充電的，實(shí)在沒(méi)時(shí)間排隊(duì)時(shí)才去加（氫）氣。昨天聽說(shuō)記者來(lái)了，今天（公交公司）就讓我們過(guò)去加點(diǎn)（氫）氣。上述司機(jī)表示，這樣做的原因很簡(jiǎn)單：氫氣成本每公里約5元，電力成本只有0.3元。不過(guò)，這種多數(shù)情況下充電的氫燃料客車獲得了南陽(yáng)市政府的訂單。據(jù)商用汽車總站報(bào)道，每輛客車獲得國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)元，河南省補(bǔ)貼15萬(wàn)元。5月25日下午，新京報(bào)記者在臥龍公交樞紐看到，這里停放的公交車分為電車、氫燃料車兩種。氫燃料車車頭貼有銀色的青年二字，車身標(biāo)記著氫能客車綠色環(huán)保等字樣，車輛附近配有充電樁。多名公交司機(jī)告訴記者，這些氫能客車有氫氣、電力兩套系統(tǒng)，可以切換使用。多數(shù)情況下，他們會(huì)為氫動(dòng)客車充電，因?yàn)檫@樣更劃算。一名公交司機(jī)表示，從起點(diǎn)臥龍公交樞紐站到終點(diǎn)南陽(yáng)世界月季園站，路程為20公里出頭，充滿電走，耗電量約為1/3。也就是說(shuō)，充電一次大約可以行駛60余公里。公交站使用的是大工業(yè)電，夜晚的價(jià)格為0.2元一度，完全充滿一次只要十幾元，每公里成本在0.3元左右。與此相比，氫氣成本貴出許多。上述司機(jī)說(shuō)，由于南陽(yáng)本地沒(méi)有氫氣站，客車只能依靠從外地運(yùn)來(lái)的罐裝氫氣。外地的氫氣每公斤價(jià)格大約六七十元，每部客車可裝30公斤氫氣。據(jù)商用汽車總站報(bào)道，充滿氫氣后，客車?yán)m(xù)駛里程為400公里，折算下來(lái)，每公里的氫能源成本為4.5元到5.25元。另一名公交司機(jī)表示，目前，電費(fèi)成本由公交公司承擔(dān)，氫氣成本暫時(shí)由青年汽車全額補(bǔ)貼。因?yàn)楣还镜念I(lǐng)導(dǎo)擔(dān)心（加氫氣）花費(fèi)太多導(dǎo)致對(duì)方反悔，所以要求司機(jī)盡可能充電。5月25日，一輛氫燃料車正在充電，位于車子另一邊的充氣口呈關(guān)閉狀態(tài)。新京報(bào)記者龐礴攝這名司機(jī)表示，青年汽車很負(fù)責(zé)，派駐了幾十名員工在臥龍公交樞紐常駐，平均每輛車都有一個(gè)人盯著。有時(shí)汽車會(huì)在半路拋錨，這些工作人員會(huì)立刻趕到，處理包括線路、電池、氫轉(zhuǎn)電設(shè)備在內(nèi)的一系列問(wèn)題。項(xiàng)目背后的國(guó)家補(bǔ)貼據(jù)微信公眾號(hào)南陽(yáng)公交發(fā)布的消息，2019年4月28日，首批72臺(tái)氫能源公交車在南陽(yáng)正式上線運(yùn)行，使用氫燃料電池，車內(nèi)的普通電池系統(tǒng)未被提及。商業(yè)汽車總站網(wǎng)站的相關(guān)報(bào)道指出，上線車輛整車全長(zhǎng)10.15米，裝有4個(gè)氫氣瓶。根據(jù)南陽(yáng)市政府采購(gòu)中心于2019年4月11日發(fā)布的成交結(jié)果公告，該批次氫能源公交車的供應(yīng)商為南陽(yáng)洛特斯新能源汽車有限公司，共采購(gòu)金華青年汽車制造有限公司生產(chǎn)的青年牌燃料電池城市客車72輛，單價(jià)120萬(wàn)元，成交總金額為8640萬(wàn)元。依據(jù)上述公告，采購(gòu)未進(jìn)行招投標(biāo)。公告給出數(shù)個(gè)理由陳述采購(gòu)來(lái)源單一的原因，其中一項(xiàng)是，目前在各地采購(gòu)的宇通等其他品牌客車，10米級(jí)的氫能客車銷售價(jià)格基本都在220萬(wàn)/臺(tái)左右（不包括國(guó)家補(bǔ)貼），青年氫能公交客車只有120萬(wàn)元，價(jià)格優(yōu)廉節(jié)省采購(gòu)成本。然而120萬(wàn)元并非客車原價(jià)，而是扣除國(guó)家補(bǔ)貼后的價(jià)格。5月6日，青年汽車公司副總經(jīng)理陳朝梁接受商用汽車總站網(wǎng)站采訪時(shí)說(shuō)，該批車輛出廠售價(jià)為190萬(wàn)元，南陽(yáng)成交價(jià)已扣除補(bǔ)貼部分。該報(bào)道詳細(xì)說(shuō)明了氫燃料客車獲得的補(bǔ)貼：依據(jù)財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，該型號(hào)商用車可以獲得國(guó)家上限補(bǔ)貼50萬(wàn)元；而河南省《關(guān)于調(diào)整河南省新能源汽車推廣應(yīng)用及充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)政策的通知》明確，燃料電池車按國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的30%給予推廣應(yīng)用補(bǔ)助，即15萬(wàn)元。如果參照電動(dòng)車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這款客車未達(dá)到國(guó)家補(bǔ)貼門檻。依據(jù)2019年3月財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，純電動(dòng)乘用車獲得補(bǔ)貼的門檻為續(xù)駛里程250千米。而南陽(yáng)市購(gòu)買的氫能源客車，依靠電能只能續(xù)駛60千米。對(duì)此，一名知情人士向新京報(bào)記者表示，這筆氫能源公交車訂單是南陽(yáng)市政府為招商引資而向青年汽車公司開出的優(yōu)惠條件，南陽(yáng)市政府開出的其他條件包括但不限于大約400畝的工業(yè)用地、政府出資搭建的廠房和稅收優(yōu)惠。正在搭建電解水制氫裝備：先用氫制電，再用電制氫臥龍公交樞紐內(nèi)的兩名公交車司機(jī)告訴新京報(bào)記者，因?yàn)閺耐饷尜?gòu)買氫氣太貴，樞紐內(nèi)正在搭建電解水制氫的裝備，但具體何時(shí)建成尚未可知。據(jù)一位不愿具名的新能源儲(chǔ)能電池及材料專家表示，如果通過(guò)電解水制氫，再由氫氣發(fā)電，在理論上，效率可以達(dá)到百分之百，也就是說(shuō)用多少電制氫氣，就能發(fā)多少電。但在實(shí)踐中，轉(zhuǎn)化、存儲(chǔ)都會(huì)造成能量損耗，如果用電解水制氫，還不如直接使用電力。據(jù)國(guó)金證券2016年發(fā)布的研究報(bào)告，水電解制氫的方法能耗較高，水平約為4.5-5.5千瓦時(shí)每標(biāo)立方，即50-67千瓦時(shí)每千克。按照0.4元每千瓦時(shí)的電價(jià)計(jì)算，僅制氫成本就超過(guò)每千克20元，這還不算制造過(guò)程中的損耗。轉(zhuǎn)換為電能后，每一個(gè)氣體體積單位（Nm3）的氫氣，發(fā)電量為1.25千瓦時(shí)。這意味著用電制氫、再?gòu)臍滢D(zhuǎn)電的過(guò)程中，四分之三的能量會(huì)被消耗掉。