目前已有多家電池廠能夠?qū)崿F(xiàn)高能量密度電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與配套。需要提出的是，這些高能量密度車型所配套的均為三元電池。

2019年對于新能源汽車行業(yè)來說，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業(yè)在2019年是否會涅槃重生？

補貼退坡，動力電池的選擇出現(xiàn)分化

新能源汽車除了身處于中國汽車行業(yè)需求整體出現(xiàn)下滑的大環(huán)境之中，還要面臨另一個嚴(yán)峻的問題，2019年新能源補貼退坡幅度很有可能會超出行業(yè)的預(yù)期。從此前流傳出來的2019年新能源汽車補貼方案來看，今年的補貼降幅普遍超過50%。

對于新能源汽車行業(yè)來說，電池部分是三電技術(shù)中的核心。而電池要完成技術(shù)迭代并實現(xiàn)量產(chǎn)，至少也需要1年時間。對于目前大部分主機廠來說，拿到補貼是第一要務(wù)，這就需要找尋合格的電池廠并與之合作。

對于當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)來說，磷酸鐵鋰電池在2019年是否會因為補貼退坡而導(dǎo)致裝機量大幅下滑？

2019年2月19日，國家工信部在其官方網(wǎng)站公示了申報第317批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。從本批次公告中配套的電池類別看，配套磷酸鐵鋰電池的有61款車型（占比60.4%）從各車型配套的電池類型來看，乘用車仍以三元電池為主；客車仍以磷酸鐵鋰電池為主；專用車以磷酸鐵鋰電池為主，三元電池為輔?？梢钥闯?，磷酸鐵鋰在目前新能源汽車行業(yè)中，憑借著優(yōu)異的安全性能與明顯的成本優(yōu)勢，仍在市場有舉足輕重的位置。
2019年對于新能源汽車行業(yè)來說，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業(yè)能否憑借技術(shù)的突破、成本的進一步壓縮以及產(chǎn)業(yè)鏈深度合作等方式，在2019年實現(xiàn)涅槃重生？讓我們一起拭目以待。