動力電池行業(yè)洗牌加速，比亞迪動力電池回收如何退役處理？動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。整車企業(yè)與頭部動力電池企業(yè)正展開更緊密的合作。隨著“后補(bǔ)貼時(shí)代”即將到來，動力電池行業(yè)的洗牌也將加速，比亞迪動力電池回收如何退役處理？

動力電池行業(yè)洗牌加速

動力電池作為新能源汽車的核心部件，其供應(yīng)情況直接決定著車輛的生產(chǎn)和整車成本。通常情況下，一款純電動汽車，其動力電池的成本會占到整車成本的40%，動力電池成為主機(jī)廠的核心競爭力。隨著新能源的普及，想要獲得市場C位的龍頭車企們，紛紛在電池領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)勢布局，爭奪其在電池領(lǐng)域的主動權(quán)，這也可能演變?yōu)橐粓鋈蚱嚲揞^與動力電池巨頭之間的“生死角斗”。

動力電池領(lǐng)域的競爭環(huán)境也從最初的粗放式競爭逐步邁向精細(xì)化角逐，伴隨市場競爭加劇，一些低門檻、技術(shù)落后的動力電池企業(yè)逐漸被淘汰出局，行業(yè)洗牌加速。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，三分之一的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。

目前，動力電池市場份額高度集中在排名靠前的幾個(gè)企業(yè)手里，行業(yè)洗牌加速，低端產(chǎn)能企業(yè)將面臨淘汰，未來市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。只有擁有核心技術(shù)和雄厚的資金優(yōu)勢、以及能夠敏銳感知市場變化的企業(yè)，才能搶占先機(jī)，在激烈的競爭中贏得市場。

　　比亞迪動力電池回收如何退役處理？

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，新能源汽車發(fā)展必然帶來大量的廢舊電池，如何做好回收，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)是當(dāng)前行業(yè)探討的熱點(diǎn)。同時(shí)，回收也是解決資源稀缺性的一個(gè)有效辦法，尤其是目前三元材料價(jià)格高漲，回收價(jià)值開始顯現(xiàn)。

新能源汽車存在的目的就是為了節(jié)能環(huán)保，而其中的動力蓄電池含有大量的有害金屬，如果不能妥善處理，將存在安全隱患、具有環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管不到位的問題。所以動力蓄電池是各種電動車必須回收的零部件之一。

對于新能源汽車巨頭來說，比亞迪早就開始了動力電池回首利用的布局工作。比亞迪目前的處理方式是，先委托經(jīng)銷商回收廢舊的的動力電池。如果電池衰減在某個(gè)指定范圍內(nèi)，那么從車上撤下來的電池就會梯次利用，把它們利用到比亞迪的家庭儲能或充電站上。如果完全不能再利用了，就送到材料廠拆解回收，原材料二次利用。

政府可以在現(xiàn)階段給一些扶持政策，比如稅收或者財(cái)政補(bǔ)助。但長遠(yuǎn)發(fā)展，還是要通過技術(shù)進(jìn)步來解決，將來可能國家要出臺相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，沒有回收價(jià)值的電池體系，就不允許生產(chǎn)。所以，政府和新能源汽車企業(yè)對于未來的電池報(bào)廢做好了充分的準(zhǔn)備，廢棄電池的回收到處理有著一套健全的流程體系，消費(fèi)者不必?fù)?dān)憂此問題。

與此同時(shí)，從發(fā)展階段看，最早投入市場的車載動力電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，第一波規(guī)?；耐艘奂磳⒌絹?，動力電池的回收和梯次利用對環(huán)境保護(hù)全壽命周期的經(jīng)濟(jì)性、資源再利用具有重要意義。我國越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始研究布局動力電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)。未來電動汽車產(chǎn)業(yè)還將與可再生能源密切配合，這種結(jié)合既可以實(shí)現(xiàn)綠色出行，又可以大量消納可再生能源，具有重要的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保意義。