固態(tài)電池也并非絕對安全

我們常說的固態(tài)電池，可簡單理解為通過用固態(tài)電解質(zhì)材料取代現(xiàn)有的隔膜和電解液等材料，以實現(xiàn)電池結(jié)構(gòu)的變化。在正極或負(fù)極材料上，跟現(xiàn)有的鋰離子電池還是有比較多的兼容性。同時工作原理也幾乎一致，許曉雄解釋道，從技術(shù)路線來看，固態(tài)電池為了解決當(dāng)前鋰電池技術(shù)路線中的高能量密度和高安全性不兼容而延伸出來的一個路線。

正是因為固態(tài)電池可以破解當(dāng)前三元鋰電池高安全和高能量密度這一矛盾，是實現(xiàn)高安全和高能量密度的良方，所以被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是動力電池技術(shù)發(fā)展的重要方向，群起而攻克之。

但不可忽略的是，被妖魔化的除了認(rèn)為固態(tài)電池是全新一代的鋰電池技術(shù)體系，還有它的安全性。很多人認(rèn)為固態(tài)電池是絕對安全的。但在許曉雄看來，固態(tài)電池也并非所有的都安全，我們也做過一些硫化物全固態(tài)電池，它在某些工況條件下也是不安全的，燒起來也比較厲害。

破解高能量密度與高安全性矛盾的良方

對于電池這一儲存能量的產(chǎn)品來說，絕對安全似乎不太現(xiàn)實，但如果參照現(xiàn)有安全標(biāo)準(zhǔn)可保證很高的安全程度，那么市場對其的關(guān)注度就會非常高。

隨著新能源汽車的大規(guī)模普及，新能源汽車安全事故也呈現(xiàn)上升態(tài)勢，車輛自燃受到廣泛關(guān)注。中科院院士歐陽明高給出的一組數(shù)據(jù)顯示，通過對2018年集中出現(xiàn)的新能源汽車自燃事故進(jìn)行分析，這些車輛搭載的動力電池多是2016年左右生產(chǎn)的NCM523型三元鋰電池。彼時，新能源汽車動力電池仍以磷酸鐵鋰為主，為追求更高能量密度，不少動力電池企業(yè)把產(chǎn)品從磷酸鐵鋰切換成NCM523型三元鋰電池。

時過境遷，但追求高能量密度動力電池的方向一直沒有變。當(dāng)下，為進(jìn)一步破解新能源汽車?yán)m(xù)航里程短板，解決用戶的里程焦慮，以及為車企拿到更多補貼，動力電池企業(yè)已瞄準(zhǔn)了高鎳三元鋰電池技術(shù)路線，相關(guān)產(chǎn)品已陸續(xù)推出。不容忽視的便是，隨著高鎳三元材料的應(yīng)用，安全風(fēng)險也會隨之增大，解決安全問題迫在眉睫。