新能源汽車向市場推廣、普及已經(jīng)有一段時間了，不少新能源電動車已經(jīng)經(jīng)歷了3-4年的時間。而隨著時間的推移，有一個問題出現(xiàn)了電池衰減。續(xù)航驟降、不耐用讓新能源車變得雞肋，并且完全沒有二手保值率可言。

其實動力電池出現(xiàn)衰減本屬于正?，F(xiàn)象，但問題在于，動力電池出現(xiàn)衰減后，如何進行維修和置換尚沒有明確政策條款規(guī)定。一般來說衰減超過20%的動力電池就已經(jīng)不再適合新能源車使用。但是，大部分企業(yè)對于動力電池衰減程度的評判并沒有明確說明，僅有北汽新能源、比亞迪、上汽等車企給予20%動力電池衰減度置換的承諾。

那么，出現(xiàn)電池衰減的新能源車就只能這樣湊合？在第一批新能源車即將大面積處于電池衰減期的時候，顯然電池回收成了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的轉折點。

早期動力電池梯次利用價值不大

近年來電池性能發(fā)展迅速，這也導致早期的一些動力電池的技術已經(jīng)有些落后了。不管是材質(zhì)還是電池密度都跟最新技術有著較大差距。目前退役動力電池主要被用在低速電動車、儲能、可再生能源接入、通信基站備用電源等領域應用，不同應用領域?qū)﹄姵氐囊笠膊槐M相同。所以早期的動力電池，由于其質(zhì)量、性能等方面的問題，在梯次利用方面的實際意義并不大。

車企回收電池難以盈利

車企畢竟不是慈善家，在動力電池的回收上現(xiàn)階段很難盈利甚至回本。原因在于電池的回收需要對電池包內(nèi)單體電池進行逐個檢測，以確認每個單體電池的狀態(tài)，并再次打包以滿足不同梯次利用的不同需求，這一過程不僅復雜，還涉及檢測技術等諸多方面。當前，動力電池品種繁多，電池構造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜，回收成本高，再加上之前一直沒有相關補貼政策出臺，車企自然也沒有針對用戶的優(yōu)惠，所以上面提到的1500多個回收點，可能并沒有發(fā)揮真正作用。
新能源電池的回收再利用是需要系統(tǒng)的市場和詳盡的政策來作為支撐的，而目前完善的動力電池監(jiān)管回收體系也正在建設之中。相信未來新能源汽車電池的回收能讓更多人放心購買新能源汽車，而新能源汽車的保值率也將大大提升。不過依照目前的情況，我們還有不少的路要走。