2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策整體退坡超過50%，過渡期為3月26日-6月25日，新能源退補(bǔ)過渡期正式結(jié)束。作為退補(bǔ)后的第一個(gè)銷售月，7月受國(guó)家政策的變化及國(guó)五燃油車降價(jià)促銷的影響，導(dǎo)致一直以來高歌猛進(jìn)的新能源汽車市場(chǎng)也開始出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，且下滑趨勢(shì)一直延續(xù)至10月份，同比連續(xù)下滑4個(gè)月。

新能源汽車產(chǎn)銷量的下滑，逐步影響到上游正極材料；三元材料市場(chǎng)，不少電池企業(yè)受成本壓力影響，實(shí)際入市備貨意愿不強(qiáng)，加之11月份下游電芯企業(yè)陸續(xù)關(guān)停，三元材料市場(chǎng)備受煎熬，開工率整體不足3成。

據(jù)了解，山東天驕新能源有限公司三元材料裝置已停車，龍頭企業(yè)及二梯隊(duì)企業(yè)亦根據(jù)訂單情況生產(chǎn)。據(jù)山東某生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士透露：“目前三元材料市場(chǎng)比較蕭條，部分前期有投擴(kuò)建計(jì)劃的企業(yè)均有延期或暫停投產(chǎn)的計(jì)劃?！绷姿徼F鋰市場(chǎng)：據(jù)華東某生產(chǎn)企業(yè)人士反饋：“雖然磷酸鐵鋰較前期有明顯回暖跡象，主要是對(duì)比三元材料市場(chǎng)后，磷酸鐵鋰需求稍有回升，但整體大的行情下，實(shí)際需求量仍有限?！?/p>

動(dòng)力電池方面，受下游新能源汽車市場(chǎng)需求疲弱影響，主流三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>企業(yè)自10月中下旬開始減產(chǎn)，預(yù)計(jì)11月行業(yè)整體開工率水平繼續(xù)下滑至四成左右。10月動(dòng)力電池裝機(jī)量為4.07GWh，環(huán)比微增3.02%。三元電池裝機(jī)量約2.95GWh，環(huán)比增長(zhǎng)1.42%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約1.11GWh，環(huán)比增長(zhǎng)10.04%;錳酸鋰電池裝機(jī)量0.01GWh，環(huán)比下降69.96%。

考慮到當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體需求低迷，新能源汽車失去補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)后對(duì)燃油汽車的替代效應(yīng)減弱，同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)車市場(chǎng)逐漸飽和的背景下，新能源汽車當(dāng)前新增需求有限。在此前提下，市場(chǎng)利空因素明顯，預(yù)計(jì)后期三元材料及磷酸鐵鋰產(chǎn)量或?qū)⑦M(jìn)一步下滑。

來源:隆眾資訊