據(jù)外媒報(bào)道，德國馬勒（MAHLE）全資工程服務(wù)部門馬勒Powertrain推出了新款48V電池，可用于輕度混合電動(dòng)汽車，將存儲(chǔ)和釋放的回收能量實(shí)現(xiàn)最大化，從而顯著提高輕混車型的效率，節(jié)省12％至15％的燃料。隨著48V電池的推出，馬勒Powertrain48V系統(tǒng)的能力得到提升，而且與高壓系統(tǒng)相比，在安全和成本方面更具優(yōu)勢(shì)。

（圖片來源：馬勒）

在減速過程中，輕混汽車需要以較高的功率有效地回收能量。由于在下一次加速過程中可以使用此回收能量，因而此類應(yīng)用并不需要具備高存儲(chǔ)容量。因此，緊湊且具成本效益電池，相對(duì)于存儲(chǔ)容量來說，只需要具備高充放電功率水平就足夠了。由于沒有低成本且緊湊的電池能夠處理涉及高電流的充放電循環(huán)，因而馬勒Powertrain決定自己研發(fā)電池。在馬勒研發(fā)的電池組中，電池芯中的鈦酸鋰（LTO）化學(xué)物導(dǎo)致在存儲(chǔ)容量只有0．5kWh的電池組中，充放電功率可達(dá)10kW，短期內(nèi)的峰值充放電功率可高達(dá)20kW。

最佳的電池冷卻系統(tǒng)需要保證電池的充放電性能和耐久性。不過，冷卻劑需要從電池芯中隔離出來。馬勒Powertrain采用了強(qiáng)大的冷卻策略，模擬結(jié)果顯示，電池的冷卻性能完全符合預(yù)期。

馬勒Powertrain公司的工程師們非常注重電池內(nèi)部母線和電氣連接的設(shè)計(jì)，因?yàn)榇祟惒考母唠娮杩赡軙?huì)成為額外的熱源，從而限制系統(tǒng)的功率能力。

目前，馬勒Powertrain公司正在測試首款電池組原型，以驗(yàn)證其是否滿足性能目標(biāo)。初步驗(yàn)證結(jié)果表明，在超過10kW的連續(xù)放電功率下，電池組內(nèi)的溫度都保持在可接受的范圍內(nèi)，并且最高功率可達(dá)20kW。馬勒Powertrain公司下一步將把該電池組原型安裝到其48VeSupercharged超小型演示車輛中。

來源：電池中國網(wǎng)