據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉與寧德時(shí)代達(dá)成初步協(xié)議，寧德時(shí)代有望在明年為特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model3供應(yīng)電池，關(guān)于這一合作的最終協(xié)議預(yù)計(jì)在2020年年中簽署，若合作達(dá)成，Model3將同時(shí)使用松下和寧德時(shí)代兩家的電池。

眾所周知，電動汽車的核心技術(shù)在“三電”，即電池、電機(jī)、電控。豐田技術(shù)專家久保馨曾表示：“車輛電動化所需的核心技術(shù)是電機(jī)、電控和電池。掌握了這幾項(xiàng)技術(shù)，便能制造出各種類型的電動化車輛?！逼渲?，“三電”技術(shù)中又以電池最為關(guān)鍵，它關(guān)乎消費(fèi)者使用電動汽車最核心的體驗(yàn)，行駛里程。

同樣使用寧德時(shí)代的動力電池，且具備非常接近的行駛里程，自主品牌的電動汽車與特斯拉還有哪些差距？

據(jù)了解，特斯拉將率先國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3，官網(wǎng)顯示該車型的NEDC續(xù)航里程預(yù)計(jì)為460公里，與進(jìn)口版車型保持一致。目前，國內(nèi)也有諸多自主品牌在續(xù)航方面達(dá)到這一水準(zhǔn)，例如北汽新能源EU7、廣汽新能源AionS等。但，這些車型無論是口碑、認(rèn)可度，還是售價(jià)、銷量都難與特斯拉匹敵。

那么，撇開品牌力、影響力，自主品牌車型在產(chǎn)品力方面與Model3還有哪些差距

整車OTA

特斯拉是第一個(gè)提出整車OTA概念的車企，其OTA升級范圍能夠覆蓋到動力系統(tǒng)和底盤。2018年，Model3由于剎車距離過長，被美國專業(yè)汽車媒體《消費(fèi)者報(bào)告》評為“不推薦”，特斯拉立即通過OTA將100km/h-0剎車距離縮短了6米。

而且，在多次惡劣臺風(fēng)、颶風(fēng)天氣中，特斯拉為受災(zāi)地區(qū)車輛OTA推送了續(xù)航升級功能，以幫助車主脫困。就在近期，馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉將OTA使ModelS的最大功率提升50馬力，以回應(yīng)《TopGear》在評測中對特斯拉的不公平對比。

這些OTA功能，既能不斷給消費(fèi)者帶來新鮮感的同時(shí)，也凸顯了特斯拉對消費(fèi)者的人文關(guān)懷。

當(dāng)然，自主品牌這兩年在整車OTA領(lǐng)域進(jìn)步明顯。資料顯示，AionS能按照一定的頻率推進(jìn)OTA升級，而且不斷擴(kuò)升級范圍，逐步開放車輛動力、底盤及車身系統(tǒng)相關(guān)控制器升級，讓用戶能實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、軟硬件一體的、安全的整車OTA。當(dāng)前，AionS在OTA領(lǐng)域尚未開放到特斯拉的水平，有望逐步趕上。