距離2020年不到20天了，留給他們的時間不多了。表面波瀾不驚的中國動力電池市場，底下的暗流不斷涌動。

政策面迎來重大變化，對外將不再有門檻

政策面上，2019年11月28日，工業(yè)和信息化部組織有關(guān)《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》的討論，召開了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議聯(lián)絡(luò)員會議。

工業(yè)和信息化部辛國斌副部長指出，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新形勢、新情況，為搶抓機遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)，亟需加快制定《規(guī)劃》，堅持不懈推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈新階段，《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》的即將出臺，引起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的高度關(guān)注。

此外，值得注意的是，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》即將退出歷史舞臺，“白名單”制度的消失，這意味著國外動力電池生產(chǎn)企業(yè)進入中國不再有任何門檻。

在12月6日工信部發(fā)布的第11批新能源車推廣目錄中，北京奔馳PHEV搭載SKI電池，國產(chǎn)的Model3搭載松下、LG電池，廣汽豐田純電CH-R配套松下電池……補貼目錄也已對外資電池企業(yè)放開。

和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進入新階段發(fā)生巨變一樣，政策也迎來了重大變化。

經(jīng)濟面短期承壓，長期向上趨勢不變

經(jīng)濟面上，動力電池市場受新能源汽車銷量影響較大。因此，在整體汽車銷量不及預(yù)期的情況下，有機構(gòu)預(yù)測，今年全年的產(chǎn)量很可能將首次出現(xiàn)近五年（或近十年）來的首次負增長。

據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年。1-11月累計產(chǎn)量102.19萬輛，同比增長2.97%。盡管汽車銷量不及預(yù)期，動力電池的表現(xiàn)卻還差強人意。2019年1-11月，我國動力電池累計裝機量為52.47GWh，同比增長20.51%。11月我國動力電池裝機量為6.29GWh，同比下降29.49%，環(huán)比增長54.29%。

從經(jīng)濟面來看，雖然短期內(nèi)新能源汽車市場承壓，但中長期國際車企正在加速推進新能源汽車戰(zhàn)略，全球新能源汽車市場將加速發(fā)展。根據(jù)R&M報告顯示，預(yù)計在2019－2025年的預(yù)測期內(nèi)，全球電動汽車電池市場的復(fù)合年增長率將超過19％。亞太地區(qū)（尤其是中日韓）CAGR的復(fù)合年增長率將超過19％。

因此，OFweek鋰電網(wǎng)認為，作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在國內(nèi)政策引導(dǎo)以及全球加速電動化經(jīng)濟趨勢的合力下，新能源汽車和動力電池發(fā)展的中長期成長確定性向上趨勢不變。

日韓電池廠紛至沓來，是鯰魚還是清道夫？

經(jīng)濟面向好，市場準入門檻不再，對日韓電池企業(yè)而已，占據(jù)全球銷量半壁江山的中國新能源汽車超級市場，極具誘惑力。

12月5日，由北汽集團、北京電控及韓國SK集團聯(lián)合成立的北電愛思特在江蘇省金壇經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正式竣工投產(chǎn)。SKI的首席執(zhí)行官金俊在5日的竣工儀式上強調(diào)，“這將是為確保全球競爭力而邁出的第一步”。

與SK相愛相殺的另一家韓企——LG化學(xué)，對中國市場的布局同樣不甘人后。

12月10日，LG化學(xué)向格林美公司正式下達了新能源動力電池用高鎳三元前驅(qū)體產(chǎn)品批量采購訂單，標志著格林美開始全面向LG化學(xué)供應(yīng)新能源動力電池用高鎳三元前驅(qū)體產(chǎn)品。LG化學(xué)預(yù)期，到2023年要在中國實現(xiàn)23GWh的產(chǎn)能，這意味著其動力電池產(chǎn)能近三分之一在中國投放。

目前，松下在中國的動力電池產(chǎn)能大約為5GWh，中國大連的新建兩條生產(chǎn)線投產(chǎn)后，國內(nèi)年產(chǎn)量將接近9GWh。近日，松下電器中國東北亞總裁本間哲朗在浙江嘉興的一個發(fā)布會上提到，“未來不排除在中國設(shè)電池廠為特斯拉供貨?！?/p>

編輯點評

眾所周知，把鯰魚放進池里能起到負激勵作用——鯰魚在攪動小魚生存環(huán)境的同時，也激活了小魚的求生能力。而如果放入的是清道夫由于是外來物種在國內(nèi)還沒有天敵，則會威脅本地魚類的生存，甚至?xí)茐纳鷳B(tài)鏈。

放開外資電池企業(yè)準入門檻的舉措，無疑是希望在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的水缸中放入能激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新性和競爭力的鲇魚。但新入局者會起到鲇魚效應(yīng)還是清道夫的作用？無論是哪種角色，對國內(nèi)的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈而言，今后的路注定了坦途與泥濘并存。