據(jù)起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)，今年1-10月新能源乘用車動力電池裝機量合計為33.5GWh，寧德時代一家占比超過五成。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：劉苗苗）

乘用車

數(shù)據(jù)來源：起點研究院（SPIR）

在乘用車領(lǐng)域，動力電池配套呈現(xiàn)越來越集中化趨勢，尤其是寧德時代，排名前十的車企中，寧德時代為除了比亞迪以外的其余9家車企提供電池配套，其中6家為第一大供應(yīng)商，包括北汽、吉利、江淮、上汽、東風、廣汽等，3家為第二大供應(yīng)商。

另外長安的第一大供應(yīng)商為中航鋰電，奇瑞汽車第一大供應(yīng)商為國軒高科、長城汽車第一大供應(yīng)商為孚能。

據(jù)起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)，今年1-10月新能源乘用車電池裝機量合計為33.5GWh，寧德時代一家占比超過五成。

比亞迪雖然是新能源汽車市場的王者，但在動力電池業(yè)務(wù)上，比亞迪僅靠自家業(yè)務(wù)，很難對寧德時代構(gòu)成威脅，由上圖可知，在乘用車top10企業(yè)中，除了比亞迪以外，其余9家企業(yè)寧德時代均有配套，且所占份額不低。

再看北汽，目前北汽新能源汽車動力電池供應(yīng)商主要為寧德時代、孚能和國軒高科，起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽新能源乘用車電池裝機量合計約為5GWh，其中寧德時代供應(yīng)占比約55%、孚能占比約32%，國軒高科占比約13%。

而今年以來，北汽新能源汽車動力電池基本全由寧德時代提供，占比接近98%，孚能和國軒高科所占份額微乎其微。

2018年吉利電池供應(yīng)商包括寧德時代、比克、衡遠新能源、塔菲爾、多氟多、國軒高科等12家企業(yè)，其中寧德時代占比約81%；今年，吉利新能源乘用車動力電池供應(yīng)商主要有寧德時代、欣旺達、比克等，其中寧德時代配套占比超過86%，欣旺達約為11.2%，寧德時代供應(yīng)占比略有提升，欣旺達替代比克成為其第二大供應(yīng)商。

2018年，江淮乘用車電池供應(yīng)商為國軒高科、寧德時代、力神、比克4家企業(yè)，配套占比分別為39%、35%、14%、12%；由上圖可知，今年江淮汽車主要電池供應(yīng)商仍然為這4家企業(yè)，但是所占份額發(fā)生變化，寧德時代超過國軒高科成為第一，力神電池占比20%，較去年有所提升，而比克占比已不足1%。

2018年上汽乘用車主要電池供應(yīng)商為寧德時代和萬向一二三，占比分別為82%和18%，今年供應(yīng)商仍然為寧德時代和萬向，其中寧德時代占比上升到94%。

2018年長安乘用車主要供應(yīng)商為力神、寧德時代、中航鋰電、哈光宇等，分別占比38%、37%、10%和6%，今年，中航鋰電成為其第一大供應(yīng)商，占比45%，寧德時代占比29%，力神占比8%。

客車

數(shù)據(jù)來源：起點研究院（SPIR）

在客車領(lǐng)域，寧德時代市場份額已經(jīng)超過7成，在排名前十的客車企業(yè)中，寧德時代為宇通、中通、中車、金龍汽車、廈門金旅、廈門金龍等6家企業(yè)的第一大供應(yīng)商，為北汽福田、安凱汽車的第二大供應(yīng)商。

另外南京金龍第一大供應(yīng)商為億緯鋰能，北汽福田第一大供應(yīng)商為銀隆、安凱汽車第一大供應(yīng)商為國軒高科。

專用車

數(shù)據(jù)來源：起點研究院（SPIR）

與乘用車和客車相比，專用車所占比例最小，在這一領(lǐng)域，比亞迪、國軒高科和寧德時代為龍頭前三。比亞迪僅靠供應(yīng)自家專用車就牢牢占據(jù)了第一的位置，此外，比亞迪還為華林特裝、長沙中聯(lián)、徐州工程機械等車企提供配套，比亞迪電池外供也率先在專用車領(lǐng)域打開局面。

在專用車領(lǐng)域，國軒高科為吉利商用車、奇瑞商用車、江淮和江西昌河的第一大供應(yīng)商。

寧德時代為東風汽車、長沙中聯(lián)第一大供應(yīng)商，為重慶瑞馳第二大供應(yīng)商。

另外，億緯鋰能為深圳開沃第一大供應(yīng)商，桑頓新能源為重慶瑞馳第一大供應(yīng)商，蘇州宇量為南京金龍第一大供應(yīng)商。

原標題:動力電池企業(yè)與車企供應(yīng)關(guān)系解析