“比亞迪豐田”的純電動車，終于要來了。

11月7日，豐田與比亞迪達成協(xié)議，雙方將成立50：50合資公司，專注純電動汽車的研發(fā)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

這意味著，雙方就純電動汽車和動力電池合作項目取得了實質(zhì)性進展。

與三個月前的公告相比，有何變化？

7月19日，雙方發(fā)布聲明稱，“共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。”

從兩個聲明來看，精選君發(fā)現(xiàn)少了“車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場”這句，多出來的是“該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建”。

這表明，對于純電動車型的市場投放時間，雙方還在進一步討論，基于目前的發(fā)展趨勢，或許很大可能會提前。

而豐田對于獲取比亞迪的在純電動車和動力電池等“相關(guān)業(yè)務(wù)”能力，則表達出積極明顯的信號。這一變化也證實了早前市場對于豐田與比亞迪合作的猜測。

目前，比亞迪在高安全性動力電池、多合一高效驅(qū)動系統(tǒng)、高可靠性電控系統(tǒng)等技術(shù)已完成質(zhì)的進步，而且電動化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化亦實現(xiàn)了深度融合。

專注于混合動力技術(shù)的豐田想要快速跟上電動化節(jié)奏，與比亞迪合作是最理想的選擇。

可以說，與豐田合作，比亞迪實現(xiàn)了“自主技術(shù)的對外輸出”，對自主企業(yè)而言是一次重大勝利。

比亞迪迎“第二春”？

2010年，比亞迪和戴姆勒成立騰勢汽車，從事電動汽車的研發(fā)與銷售，股份比例同樣為50：50。彼時，雙方的共同目標(biāo)，便是開發(fā)前景明朗的新能源領(lǐng)域。

然而，作為國內(nèi)第一個新能源汽車合資項目，騰勢出道7年就出了2款車，似乎一直無法尋求到合適的“生存之道”。

或許是受制于雙方合作形式的限制，騰勢更像是一個“爹不疼娘不愛”的孤兒，迭代慢，渠道亂、賣不好。

如今，比亞迪迎來了第二次合資。

此次與豐田“技術(shù)對等”的合作，比亞迪可以有效提升自身的體系能力和世界級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對于其BNA架構(gòu)和e平臺運營提升有著更加長遠的影響。

也就是說，在攜手豐田以后，比亞迪能進一步打造自身體系實力，降本增效，借此煥發(fā)第二春。

而在市場方面，伴隨著雙方聯(lián)手，豐田也將逐漸擴大在中國投放純電動車的規(guī)模，這對于比亞迪的擴張而言也是一個絕佳時機。

作者有話說

豐田章男與王傳福有一個共同點，就是要把技術(shù)做到極致。

以技術(shù)為本，比亞迪和豐田這兩家車企的優(yōu)勢互補和強強聯(lián)合，究竟會給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的變革，或許真值得好好期待一回。

原標(biāo)題:你不得不信！豐田章男與王傳福有這個共同點，所以豐田與比亞迪在一起