快充對電池的損傷是很大的，目前的設(shè)計方案，要想快充，改變電池結(jié)構(gòu)，以及使用更適合快充電的材料，會降低電池的壽命。

追求能量密度的情況下，還追求便宜，國家說補貼1塊錢，那有些廠家就把1塊錢當電池的價格了，這種情況下，大家不會選擇成本高的做法，一定選擇成本低的，成本低的時候不適合快充，快充以后就出問題。

除了動力電池本身，還有哪些電池安全性值得我們關(guān)注呢？

一是電芯在制造過程中的安全性，二是電池組集成過程中的安全性，三是儲存過程中的安全性，四是運輸過程中的安全性，五是使用過程中的安全性，六則是動力電池的回收問題。

針對這些問題，王子冬認為，做動力電池是否系統(tǒng)、是否科學是重中之重。

王子冬還糾正了一個普遍存在的觀點，就是電動車著火，不一定是電池的原因。有的時候電池也是被著火，為什么說是被著火呢？很多時候電動車著火并不是電池出了問題，比如充電不好、管理不好、散熱不好，就會點燃電池，所以電池很冤，其實電池是被著火。

聊到前途汽車的時候，王子冬持肯定態(tài)度：一個敢做跑車的企業(yè)，一定有獨到之處，曾經(jīng)我說過，前途做動力汽車系統(tǒng)這件事情，在中國，他們超過了所有車企，因為理念對了。像跑車這種新能源汽車，它的電池一定要適合大電流放電，否則就容易被著火。

再有一點就是前途汽車在冬天的續(xù)航里程。

我們很少聽到有人質(zhì)疑前途K50。因為前途K50是跑車，本身就是大電流，同時在溫度不同的時候，變化并不是特別大。

最后，王子冬進行了總結(jié)，他說：第一，新能源產(chǎn)業(yè)存在很大的泡沫，產(chǎn)能過剩；第二，需要系統(tǒng)好好配合。整車企業(yè)，電池企業(yè)、材料企業(yè)、用后回收以及多學科協(xié)調(diào)一致；第三，一體化設(shè)計問題。我們現(xiàn)在都在第一階段，真正達到一體化在三階段，全面測試，通過測試要找到這些問題的平衡，這是很重要的。這些參數(shù)和系統(tǒng)的平衡最重要，安全性第一位，可靠性要重視，在保證的情況下談成本；第四，加快回收的能力。有可能對環(huán)境造成第二次污染。