在2018鋰電達沃斯上，電池行業(yè)的人士從多種角度提出提升電池安全的解決方案。俄羅斯圣彼得堡彼得大帝理工大學(xué)特聘教授王慶生提出把準(zhǔn)固態(tài)鋰的技術(shù)發(fā)展方向。準(zhǔn)固態(tài)就是把固態(tài)電解質(zhì)與液態(tài)電解質(zhì)應(yīng)用的優(yōu)點相結(jié)合。大族激光（002008.SZ）的代表從電池加工工藝提出解決方案；藍科途等鋰電池膜供應(yīng)商從電池隔膜材料創(chuàng)新提出應(yīng)對方案；電池電解液企業(yè)代表提出增加新的阻燃材料等。

甚至充電運營企業(yè)也提出自己的解決方案，青島特來電董事長于德翔在演講中表示，采用特來電無樁充電、群管群控的云充電系統(tǒng)，可以在充電過程中對電動車的狀況進行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)電池問題，提升電動車的安全性。凡是通過特來電的網(wǎng)絡(luò)充電，燒車的可能性會減少70%。

多位行業(yè)人士表示，沒有一個方法是萬能的，電動車的安全不僅僅是電池企業(yè)的問題，而是一個系統(tǒng)工程，需要材料供應(yīng)商、電池設(shè)備供應(yīng)商、電池企業(yè)與主機廠等多方共同努力。

技術(shù)路線多元化

電動車行業(yè)到底需要什么樣的鋰電池技術(shù)？一定通過高能量密度來解決問題嗎？其魯建議電池企業(yè)放寬思路，根據(jù)實際情況來考慮這個問題。今天依然有大量的鉛酸電池以數(shù)十萬輛、數(shù)百萬輛的規(guī)模進入非道路地區(qū)。還有鎳氫電池，幾乎被大家遺忘的電池技術(shù)，在日本混合動力車上一直在使用。中國的電池、電動汽車企業(yè)，也應(yīng)該從市場和實用的角度，尤其從安全的角度，重新思考技術(shù)方向。

但對于高鎳三元電池、固態(tài)電池、氫燃料電池等目前行業(yè)里越來越熱的新技術(shù)，其魯也建議企業(yè)保持謹慎冷靜。比如高鎳三元電池、比錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰的材料更容易釋放大量熱量，安全方面的挑戰(zhàn)更大。

在其魯看來，目前市面上已經(jīng)推出的一些固態(tài)電池技術(shù)，嚴格來說并不是真正的固態(tài)電池技術(shù)。固態(tài)電池技術(shù)還有關(guān)鍵的技術(shù)難點有待攻克：僅僅把業(yè)態(tài)電解質(zhì)轉(zhuǎn)換為固態(tài)電解質(zhì)，就能實現(xiàn)能量密度的提升嗎？就能改善電池的安全性嗎？而且，如果極片技術(shù)沒有革命性變化，用今天的鋰電池極片的制作方法，是解決不了導(dǎo)電性問題的。

甚至是被視為新能源汽車終極解決方案的氫燃料電池技術(shù)，其魯和他的學(xué)生做過測算，如果中國三億輛電動汽車變成氫燃料電池的，為了提取氫對于淡水的消耗量是十分巨大的，根本不是中國這樣的缺水國家能夠承受的。而且，提取氫能的過程中同樣要耗電。