本周，路透社報道稱，SKInnovation與大眾汽車和中國伙伴洽談成立電池合資企業(yè),已經接近達成協議在中國興建一座工廠。該公司還表示，即將同意與中國合作伙伴在中國建立一家工廠。

SKI在國內的合作伙伴是誰？不少業(yè)內的猜測很有可能是億緯鋰能。

此前，億緯鋰能董事長劉金成透露：其在兩年前已經開始布局軟包電池，并引進了SK團隊共同進行研發(fā)，經過兩年多的建設，軟包電池產線建設已經落地。

不久前的3月28日，億緯鋰能軟包動力電池二期項目動工儀式在惠州舉行。二期產能設計6GWh，投資總額達30億元，預計將于2020年6月投產。屆時，億緯集能軟包電池總產能規(guī)模將達到9GWh。

億緯鋰能官方給出的信息是，該項目是與韓國知名電池企業(yè)通力合作的項目。盡管并沒有明確指出是哪家企業(yè)，但已經可以做出猜測。此外，還有媒體曝出SK在惠州大規(guī)模招聘的新聞，以此也可以看出端倪。

因此，結合SKI宣布的信息來看，其在國內的合作伙伴極有可能就是億緯鋰能。

為了順利推進該項目的落地，SKI已經提前做好了保障原料供應穩(wěn)定的準備。

SKInnovation電池業(yè)務總裁尹永元在采訪中表示，“與競爭對手相比，自去年以來，我們在電動車領域的投資與他們持平甚至超越了他們。我們正在尋找大規(guī)模投資的合適時機。”

日前，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，公司旗下全資子公司TLK分別與韓國SKI和Ecopro公司簽訂長期供貨協議，據悉，兩份協議約定的單一年度氫氧化鋰產品基礎銷售數量合計約占TLK位于澳洲奎納納地區(qū)氫氧化鋰建設項目達產后年產能的20%-25%。

此外，天齊鋰業(yè)還與SKI簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應鏈及相關技術研發(fā)等事項進行了約定，有效期兩年。

SKI與天齊鋰業(yè)簽訂長期氫氧化鋰供貨協議，很明顯就在為其動力電池產能擴充做準備，保障原材料供應，其中或許就包括與中國合作伙伴的合作項目。

與此同時，SKI也在積極推進其與大眾汽車的聯合建廠項目。

日前，贛鋒鋰業(yè)(002460)公告顯示，公司與德國大眾簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》，根據本備忘錄，公司未來十年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品。

盡管贛鋒鋰業(yè)的供貨對象不是SKI，但結合SKI與大眾的動作，這也有可能是大眾汽車在為SKI提供鋰電池材料，以確保其電池合作項目順利推進，同時有助于降低電池成本。

值得注意的是，就在上個月傳出SKI計劃與大眾建立電池工廠時，引發(fā)了大眾主力電池供應商LG化學的強烈不滿。

LG化學威脅將甩開大眾汽車，在德國獨立建造電池“超級工廠”，并且不排除將采取向大眾汽車停止供應電動車用鋰電池的手段。

而此次SKI正面回應證實了與大眾合建電池廠的消息，可以看出其意圖提升在動力電池領域市場競爭力的迫切需求。但此舉是否真的會引發(fā)LG化學對大眾汽車做出斷供的制裁還不得而知。

不過，尹永元補充稱，與大眾汽車成立合資企業(yè)“一切都還沒有決定”，也表明該合作或將存在諸多不確定性因素。

目前，SKI已經在中國、韓國、美國、匈牙利等國家建設了動力電池工廠，為現代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內外知名車企配套動力電池。SKI計劃在2025年達成鋰電池產能超過100GWh，并且計劃到2022年投資4.51萬億韓元(約合265.8億人民幣)在動力電池上。

由此可以看出，SKI對其動力電池業(yè)務寄予極大的信心和渴望，并對中國市場非常重視，將目光放在2020年之后，屆時或將對中國動力市場產生重大影響。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術和大事件吧。

1、特斯拉與松下凍結車載電池共營工廠投資

外媒報道稱，特斯拉和松下將凍結為提高共同運營的車載電池工廠產能而進行的投資。

此次凍結增產投資的是位于美國內華達州的世界上最大純電動車車載電池工廠“Gigafactory1”。原計劃到2020年將產能提高5成，但眼下純電動汽車的銷量低于預期，雙方判斷認為進行數千億日元的先行投資存在很大風險。

兩家公司迄今為止總計向Gigafactory1投資45億美元，目前的年產能為35GWh，具有每年向50萬輛以上的純電動車供應電池的能力。

對此，特斯拉周四表示，松下和特斯拉將繼續(xù)根據需要對特斯拉的超級工廠進行新的投資，但相信它們能從現有資源中擠出比先前計劃更多的資金。

點評：特斯拉在2018年總共交付245240輛汽車，包括145846輛Model3，以及99394輛ModelS和ModelX。這個成績放眼全球也是非常亮眼的，而松下作為其獨家電池供應商也為其動力電池業(yè)務增長提供了保障。當前Model3的產銷量正在快速增長，電池供應不足或將成為特斯拉進一步增長的障礙，因此其動力電池產能擴充的需求依然強烈，從這方面來看其繼續(xù)增加電池工廠投資的可能性依然很大。

2、特斯拉Model3電池鈷含量比大眾低75%

據外媒報道，與大眾汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。

大眾電池卓越研究中心主任FrankBlome表示，大眾I.D.3車型(之前名為IDNeo)的電池含有12%至14%的鈷。相比之下，特斯拉去年成功將Model3車型電池的鈷含量降至2.8%。自此之后，特斯拉一直在繼續(xù)研究電池，表明目前迭代的特斯拉電動轎車中電池的鈷含量甚至更低。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(ElonMusk)表示，特斯拉的目標是要讓電池幾乎不使用鈷。Model3車型中使用的電池是所有電動汽車中能量密度最高的電池。特斯拉的鎳-鈷-鋁陰極化學產品的鈷含量已經低于其他電池生產商的下一代陰極的鎳鈷鋁比，即8:1:1。

點評：去鈷化是當前眾多主機廠和電池廠的目標，而特斯拉走的更快，當前生產的電池鈷含量已經低至2.8%，隨著技術進一步提升，其電池鈷含量有望進一步降低直至完全消除。值得注意的是，高鎳電池雖然可以降低鈷的使用量但安全問題也非常突出，因此對電池企業(yè)的制造技術有非常高的要求，如果盲目去鈷也有可能得不償失。