目前國內氫能發(fā)動機在客車和物流車上應用較多，同時配套乘用車和重卡的產品也在開發(fā)當中，一些有技術實力和資源豐富的企業(yè)率先構建起較為全面的氫能發(fā)動機產品系列。

5月6日，高工氫電巡回調研團隊到訪武漢泰歌氫能汽車有限公司（下稱“武漢泰歌”），高工氫電董事長張小飛與武漢泰歌首席執(zhí)行官朱水興等高層展開深度交流。

武漢泰歌由武漢市、同濟大學和中國地質大學(武漢)聯(lián)合共建，有產學研集合的強大科研背景和當地政府資源的強力支撐。公司氫能發(fā)動機動力控制好、能量管理效率高，產品應用于武漢359路及272路公交路線，同時與國內眾多車企緊密合作，完成物流車、重卡及乘用車的氫能發(fā)動機產品開發(fā)。

朱水興表示，目前國內燃料電池客車和物流車居多，其中客車以政府訂單為主，物流車則應該是能夠實現“系統(tǒng)、整車、運營、終端用戶”多方共贏的市場。在燃料電池產業(yè)發(fā)展之初，需要政府訂單的帶動，但這遠遠不夠，物流車將是接下來燃料電池產業(yè)發(fā)展壯大的助推器。

“當前國內氫能重卡、乘用車也正在積極開發(fā)當中，未來市場發(fā)展或許會比預想的要快?！敝焖d補充說道，作為氫能發(fā)動機企業(yè)，武漢泰歌自成立以來一直以市場為導向，扎扎實實做好產品，不僅在客車上有產品應用，同時具備物流車、重卡、乘用車產品產業(yè)化能力，以實現在燃料電池汽車市場上的關鍵卡位。

事實上，武漢泰歌已經取得了不錯的成績。2018年9月28日，武漢首條氫能公交示范線359路試運行路線正式開通，該線路的“泰歌”號氫能客車由武漢泰歌和武漢開沃新能源汽車公司聯(lián)合開發(fā)，搭載武漢泰歌研發(fā)的氫能發(fā)動機。截至目前，兩臺氫能客車行駛里程超過4萬公里，運行效果超出預期。

“這兩臺車的氫能發(fā)動機是經過公司技術團隊多次迭代開發(fā)出來的產品，但在交付時依然經過了幾千公里的實際路況驗證。”武漢泰歌副總經理吳波透露，前期將產品的可靠性、穩(wěn)定性做好，后期交付后才不會出現各種各樣的問題。

物流車方面，武漢泰歌為國內知名整車廠匹配氫能動力系統(tǒng)，即將推出8噸左右的燃料電池物流車型。

乘用車方面，武漢泰歌已完成氫能乘用車動力系統(tǒng)匹配工作。同時公司與重慶力帆乘用車有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在氫燃料電池研發(fā)、生產、銷售，氫能乘用車開發(fā)及推廣應用等方面開展戰(zhàn)略合作。

重卡方面，今年1月29日，武漢泰歌聯(lián)合江鈴重汽、太原理工大學獲批山西省科技廳“重卡燃料電池動力系統(tǒng)及整車集成技術”重大科技專項，其中武漢泰歌負責80KW以上氫燃料動力系統(tǒng)的研發(fā)。該專項計劃今年四季度推出第一臺80KW以上的泰歌氫能動力系統(tǒng)的匹配江鈴氫能重卡樣車。2020年在山西省實現5臺能重卡的示范運營。

“武漢泰歌立志成為氫能發(fā)動機領先品牌，這不是喊口號，我們正在腳踏實地地往目標邁進?！敝焖d說，公司在發(fā)展過程中不會盲目“沖量”，從今年的訂單情況來看，預計配套將達百臺級別，為此新的產線正在積極籌建當中，目前已進入設備驗收階段，預計5月中下旬完成整體調試并投入使用。

值得一提的是，降低成本是當前整個燃料電池行業(yè)面臨的一大難題，武漢泰歌正在關鍵零部件的國產化上盡自己的一份力。目前公司已自主開發(fā)DCDC，同時創(chuàng)新性開發(fā)一款能夠替代氫氣循環(huán)泵的產品——引射器。該成品一旦經過驗證，價格遠遠低于進口氫氣循環(huán)泵的價格。

本次巡回調研活動得到贊助商山東魔方新能源科技有限公司團隊的大力支持。目前魔方新能源主要研發(fā)設計燃料電池發(fā)動機、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產線。作為設備供應商，團隊憑借十多年的燃料電池研發(fā)設計經驗，可深度參與客戶的技術工藝路線選型；可充分滿足客戶需求，開發(fā)出領先的整套生產線。