【文/汽車(chē)電子設(shè)朱玉龍】今天是AionLX的預(yù)售會(huì)，比較有趣的地方是這臺(tái)車(chē)是國(guó)內(nèi)第一款采用590規(guī)格電池模組的車(chē)型，電池容量配置到了93kWh，比大眾提出的規(guī)格更早一步配置成高容量的電池系統(tǒng)，這事也算是和國(guó)外同步跟隨了。

我們可以理一理上海車(chē)展的照片還有之前的一些文章。

AionS的平板化電池系統(tǒng)

從電池來(lái)看，這確實(shí)是在轎車(chē)上布置了390的模組，在SUV上布置了590的模組，形成了一個(gè)比較有意思的電池梯度。

我們可以參考大眾對(duì)390模組和590模組的配置電量，和這兩個(gè)有點(diǎn)像：

AionX的配置方法其實(shí)是用12-14個(gè)模組來(lái)配置。

這顆電芯是采用231Ah（243Wh/kg），590規(guī)格電芯（大眾本來(lái)是把這個(gè)電芯分為三顆并聯(lián)的電芯來(lái)做的），8顆電芯形成一個(gè)模組以后，形成了7排的頂峰模式。由于這個(gè)電壓配置比較高，頂峰到了400V+。這么配置出來(lái)，對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求比較高，但是能發(fā)揮出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率特性，在上面也宣傳了3.9秒和650公里的NEDC的里程。

小結(jié)：從下半年開(kāi)始，自主品牌下一輪的比拼，一個(gè)是要電池電壓拉高一些，一個(gè)是能量配夠，這樣可以充分發(fā)揮出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特性，走的是性能和往上的路線(xiàn)。我們仔細(xì)觀察一下這波廣汽的500+公里和600+公里的市場(chǎng)表現(xiàn)，和后續(xù)Model3國(guó)產(chǎn)之后對(duì)市場(chǎng)的推進(jìn)作用。